促進(jìn)“生產(chǎn)型制造”向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)變

制造業(yè)向服務(wù)轉(zhuǎn)型已是全球趨勢(shì)，但我國(guó)制造業(yè)在這方面剛剛起步。在歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)中，兼有服務(wù)和制造業(yè)務(wù)的企業(yè)已達(dá)20%以上，其中美國(guó)制造業(yè)的服務(wù)比重高達(dá)60%。而中國(guó)制造業(yè)的服務(wù)比重不足5%，97%的制造型企業(yè)仍然停留在產(chǎn)品生產(chǎn)加工階段。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩指出，融合發(fā)展是新型工業(yè)化道路的鮮明特征，要深化信息技術(shù)集成應(yīng)用，促進(jìn)“生產(chǎn)型制造”向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)變，加快推動(dòng)制造模式向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)變，是我國(guó)制造業(yè)由大到強(qiáng)的重要路徑。

　　制造企業(yè)向服務(wù)轉(zhuǎn)型意味著要為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值，是贏利模式從一次性銷(xiāo)售受益向貫穿整個(gè)產(chǎn)品生命周期、長(zhǎng)期而持續(xù)的服務(wù)型受益轉(zhuǎn)變。根據(jù)向客戶提供服務(wù)的價(jià)值大小和業(yè)務(wù)模式，制造企業(yè)可通過(guò)基于現(xiàn)有產(chǎn)品的增值服務(wù)和脫離產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)服務(wù)兩種路徑實(shí)現(xiàn)向服務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　制造企業(yè)的研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售、售后等串聯(lián)構(gòu)成了價(jià)值鏈，分析在價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)上客戶會(huì)有哪些問(wèn)題需要外部協(xié)助，這就是潛在的服務(wù)需求。近日記者在桂林機(jī)床廠采訪時(shí)了解到，他們自主研發(fā)的五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床在國(guó)內(nèi)外都是領(lǐng)先的，由于客戶普遍缺乏專(zhuān)業(yè)軟件技術(shù)支持，五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床銷(xiāo)售并不理想。但下一步他們打算與第三方合作，針對(duì)不同客戶開(kāi)發(fā)針對(duì)性的軟件，并持續(xù)提供技術(shù)支撐服務(wù)，從賣(mài)機(jī)床向提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)變。桂林機(jī)床廠的這種做法正是在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上衍生出的增值服務(wù)，也是我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)向服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要方向。

　　另外，制造企業(yè)也可以利用其在價(jià)值鏈上的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，提供不依托產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，包括物流外包、IT技術(shù)服務(wù)外包、人力資源外包和呼叫中心等，替客戶打理企業(yè)的各種運(yùn)營(yíng)。例如，海爾是國(guó)際著名的家電產(chǎn)品制造商，但他們?cè)缭?999年就成立了海爾物流公司，為其他企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，包括運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、庫(kù)存分析、訂單管理等。如今，通用電氣、上汽五菱、富士康等國(guó)際大公司都是海爾物流的客戶。又如，寶信軟件的前身是上海寶鋼的IT支撐服務(wù)部，現(xiàn)在則是寶鋼控股的上市企業(yè)，不僅服務(wù)于鋼鐵企業(yè)的信息化，而且在城市智能交通、機(jī)電一體化等也有較強(qiáng)實(shí)力，產(chǎn)品與服務(wù)領(lǐng)域遍及鋼鐵、交通、采掘、有色金屬、石化、裝備制造、金融等多個(gè)行業(yè)。當(dāng)然，只有少數(shù)制造企業(yè)才具備提供脫離產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)服務(wù)實(shí)力，在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)則是中國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型的選擇。（胡春民）

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