自主品牌汽車(chē)還需苦練內(nèi)功

　　未已近日，工業(yè)和信息化部向中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)傳達(dá)了中央關(guān)于對(duì)自主品牌的指示精神，建議公務(wù)用車(chē)采用國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)自主汽車(chē)品牌將有望借助公務(wù)車(chē)采購(gòu)新政的東風(fēng)成為新一代政府官員用車(chē)。

筆者認(rèn)為，這對(duì)于正處于瓶頸期的我國(guó)自主品牌汽車(chē)無(wú)疑是利好消息，它表明國(guó)家對(duì)自主品牌汽車(chē)的高度重視。然而，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)自主品牌車(chē)企在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不具有優(yōu)勢(shì)，自主品牌汽車(chē)要想改變現(xiàn)狀，唯有在核心技術(shù)、創(chuàng)新能力、品牌內(nèi)涵、服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)策略等方面苦練內(nèi)功才行。沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，就無(wú)法在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳根。

作為中國(guó)自主品牌轎車(chē)“泰斗”的紅旗轎車(chē)，在中國(guó)是個(gè)家喻戶(hù)曉的名字，擁有其他品牌所不能代替的位置。然而近十幾年來(lái)，紅旗由于車(chē)型和技術(shù)平臺(tái)過(guò)于依賴(lài)奧迪和豐田，以及定位不明確等原因，紅旗的市場(chǎng)表現(xiàn)不甚理想，甚至一度停產(chǎn)。他山之石，可以攻玉。吉利集團(tuán)在這方面的做法卻值此借鑒。2012年1月，吉利集團(tuán)在全國(guó)乘用車(chē)車(chē)企第6位、自主品牌車(chē)企排名前列向人們證明，掌握核心技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能擁有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

此外，國(guó)產(chǎn)品牌在尋求創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)的同時(shí)，也不能忽視品牌實(shí)力和內(nèi)涵的提升?！氨奔t旗，南上海”曾是上個(gè)世紀(jì)中高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人座駕，也是那個(gè)時(shí)代國(guó)人心中的品牌。若自主品牌轎車(chē)占領(lǐng)公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑將大大提升其品牌價(jià)值，其示范作用也能帶動(dòng)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)。隨著吉利、奇瑞、比亞迪等許多后來(lái)居上的自主品牌車(chē)企的出現(xiàn)，我們可以清楚地看到，只有不斷創(chuàng)新，提升服務(wù)質(zhì)量，才能形成品牌合力，整體盤(pán)活國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)。

縱觀(guān)過(guò)去汽車(chē)業(yè)十多年的發(fā)展歷程，自主品牌乘用車(chē)從無(wú)到有，如今市場(chǎng)份額已超過(guò)40%。然而，在規(guī)模巨大的公車(chē)市場(chǎng)中，80%至90%的份額仍為合資品牌所把持，公車(chē)自主品牌化還有很長(zhǎng)的路要走。但我們有理由相信，自主品牌車(chē)企們?nèi)裟茏プr(shí)下政策良機(jī)，從技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升、服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)策略上多下功夫，假以時(shí)日，定能改寫(xiě)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌格局。

來(lái)源：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)

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