雖然不少業(yè)內(nèi)人士認為，共享出行方式很可能成為未來新能源汽車消費的主流模式。但筆者在采訪中發(fā)現(xiàn)，當前新能源汽車與共享出行的結(jié)合并不純粹。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)注冊運營的分時租賃公司數(shù)量已達370家，實際運營的公司逾百家。這其中，以整車廠為主導(dǎo)的共享出行平臺占據(jù)了大部分，而這些整車廠大多數(shù)都有新能源汽車產(chǎn)品。實際上，這些企業(yè)在政府的引導(dǎo)下生產(chǎn)新能源汽車，卻無法實現(xiàn)供需平衡。在市場無法消化現(xiàn)有的產(chǎn)量之際，不少企業(yè)選擇以共享出行為幌子，借此消化新能源汽車庫存。
但筆者認為，共享出行業(yè)務(wù)不應(yīng)該成為車企去新能源汽車庫存的“避難所”。首先，如果企業(yè)以共享出行的模式大量輸出新能源汽車，很可能會造成虛假繁榮的現(xiàn)象，政府層面會失去對于新能源汽車發(fā)展的真實判斷。其次，車企把無法消化的產(chǎn)品投向共享汽車領(lǐng)域，也會擾亂共享出行的競爭秩序，致使投資方無法再對共享出行行業(yè)做出準確判斷。從這個角度而言，這也是對共享出領(lǐng)域發(fā)展不負責(zé)任的做法。
因此，企業(yè)在發(fā)展新能源汽車共享出行業(yè)務(wù)之時，必須端正態(tài)度，以市場需求為出發(fā)點。此外，車企也應(yīng)該不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，主動從市場層面挖掘新的增長點，提升消費者主動購買的欲望。只有在不依賴政府補貼的前提下，把消費者帶動起來，轉(zhuǎn)變消費者的消費習(xí)慣和用車理念，才能使得共享出行與新能源汽車的發(fā)展均進入良性狀態(tài)。（韓忠楠）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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