柴油貨車(chē)被全面取代為時(shí)尚早

　　近期，當(dāng)商用車(chē)圈還在為是否提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)論不休時(shí)，一則消息又在圈內(nèi)引起了震動(dòng)。日前，在工信部裝備工業(yè)司組織召開(kāi)的柴油貨車(chē)污染治理研討會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，打好柴油車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，未來(lái)中長(zhǎng)期將制定替代柴油車(chē)路線(xiàn)圖，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這是繼2017年工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)宣布中國(guó)已開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表之后，又一次出現(xiàn)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的言論。此次提出的制定替代柴油車(chē)路線(xiàn)圖也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的深度思考。

　　未來(lái)，柴油車(chē)是否真的會(huì)被新能源汽車(chē)取代？

　　在筆者看來(lái)，發(fā)展新能源汽車(chē)固然是國(guó)家戰(zhàn)略和大勢(shì)所趨，但是新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)所需的巨大成本以及面臨的續(xù)駛里程、配套設(shè)施短缺等問(wèn)題同樣不容忽視。另外，從客觀上來(lái)說(shuō)，在一定時(shí)期內(nèi)，柴油車(chē)在公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域仍具備不可替代性。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)完成道路貨運(yùn)量約為368.7億噸，同比增長(zhǎng)10.3％，占綜合運(yùn)輸體系總量的78％。可以看出，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)作用在不斷增強(qiáng)。作為運(yùn)輸工具，除柴油車(chē)之外，目前還沒(méi)有任何一種動(dòng)力能夠完全替代其在公路貨物運(yùn)輸中的作用。而且與新能源汽車(chē)相比，柴油車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、使用便利性等方面均擁有非常大的優(yōu)勢(shì)?；谶@些原因，柴油車(chē)在現(xiàn)階段以及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，很難被純電動(dòng)或其他新能源動(dòng)力汽車(chē)所取代。

　　筆者認(rèn)為，如果實(shí)施全面替代柴油車(chē)這種“一刀切”的做法，顯然不夠科學(xué)合理。這不僅會(huì)使卡車(chē)司機(jī)陷入困境，也會(huì)給整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理企業(yè)帶來(lái)不安和困惑，影響企業(yè)對(duì)柴油機(jī)減排工作推進(jìn)的信心和積極性。

　　政府計(jì)劃制定替代柴油車(chē)路線(xiàn)圖，無(wú)非是為了減少空氣污染。事實(shí)上，從柴油車(chē)上挖掘節(jié)能減排的潛力，還城市一片藍(lán)天，也并非是件不可能的事。

　　過(guò)去十多年里，我國(guó)汽車(chē)排放法規(guī)不斷升級(jí)，從國(guó)一到國(guó)五，再到2020年將要推行的國(guó)六，標(biāo)準(zhǔn)的提升推動(dòng)了柴油車(chē)技術(shù)的升級(jí)，更加快了各種排放控制技術(shù)的應(yīng)用?？梢源_定的是，如果嚴(yán)格按照排放法規(guī)執(zhí)行，柴油車(chē)排放問(wèn)題完全可以得到有效解決。然而，目前我國(guó)一些地方政府對(duì)柴油車(chē)認(rèn)知還存在誤區(qū)，仍將低排放柴油車(chē)冠以“墨斗魚(yú)”的稱(chēng)號(hào)，視為被封殺的對(duì)象。其實(shí)，現(xiàn)在擁有高技術(shù)含量的低排放柴油車(chē)所排出的尾氣已十分清潔，可以為汽車(chē)業(yè)的“綠色未來(lái)”貢獻(xiàn)自己的力量。

　　在筆者看來(lái)，想要減少空氣污染，當(dāng)務(wù)之急還應(yīng)加強(qiáng)在用柴油車(chē)的監(jiān)管。目前運(yùn)輸市場(chǎng)上，用戶(hù)故意篡改OBD或購(gòu)買(mǎi)排放造假“神器”的違規(guī)行為依然存在，經(jīng)過(guò)改動(dòng)的國(guó)四、國(guó)五車(chē)甚至連國(guó)二車(chē)的排放水平都無(wú)法達(dá)到，造成的影響非常惡劣。如果能夠加大在用車(chē)的監(jiān)管力度，提高監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性、一致性和監(jiān)測(cè)效率，嚴(yán)懲這些違法行為，并形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，那么污染物排放將大大減少。好在國(guó)家已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，6月2日，生態(tài)環(huán)境部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加快制定實(shí)施柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案，以高污染高排放柴油貨車(chē)為重點(diǎn)，建立實(shí)施最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度，實(shí)施清潔柴油車(chē)、清潔柴油機(jī)、清潔運(yùn)輸和清潔油品四大行動(dòng)。方案已經(jīng)有了，關(guān)鍵要看執(zhí)行力度。

　　其實(shí)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，發(fā)展過(guò)程中都飽含了研發(fā)者的艱辛付出。因此在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的同時(shí)，不能盲目停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。筆者認(rèn)為，新能源汽車(chē)和低排放燃油車(chē)將是降低我國(guó)石油消耗、減少環(huán)境污染的兩個(gè)“輪子”，二者缺一不可。從目前發(fā)展趨勢(shì)看，傳統(tǒng)動(dòng)力與電動(dòng)化相結(jié)合，將是車(chē)用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向。所以加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合發(fā)展方面的技術(shù)革新，或許才是最佳路線(xiàn)。（孫偉川）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
 

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