2018年我國新能源汽車銷量首次超過100萬輛,實(shí)現(xiàn)60%以上的同比增長。在整體車市疲軟的形勢下,新能源汽車的搶眼表現(xiàn),讓人對(duì)其未來發(fā)展充滿信心。不過,形勢越樂觀,前景越喜人,越要保持謹(jǐn)慎,因?yàn)樾履茉雌囀袌鲞€有諸多待解的問題。
作為新能源汽車未來發(fā)展方向和市場貢獻(xiàn)的主力,純電動(dòng)汽車一直受里程和安全焦慮困擾。如果這兩個(gè)焦慮問題解決不了,或者在此問題上急于求成,都會(huì)埋雷,最終掣肘市場發(fā)展。事實(shí)上,問題的端倪已經(jīng)出現(xiàn),卻并未引起業(yè)內(nèi)足夠重視,這是非常令人擔(dān)憂的事情?,F(xiàn)在,“能量密度300Wh/kg”“充電一次行駛超過500公里”“10分鐘快速充電”等概念非常流行,甚至成為一些電動(dòng)汽車廠商和電池生產(chǎn)商追求達(dá)到的硬性指標(biāo)。這看似是在為解決里程焦慮而努力,卻潛藏巨大風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵诩夹g(shù)無法實(shí)現(xiàn)根本性突破的前提下,單純追求能量密度必然會(huì)犧牲動(dòng)力電池的安全性,這將得不償失。
人們看到,純電動(dòng)汽車起火事故(僅2018年1至10月,見諸報(bào)道的起火事件就超過40起)不斷增多,讓安全問題一次次被聚焦。相比里程焦慮,安全問題更容易打擊消費(fèi)者購車積極性,成為影響行業(yè)市場發(fā)展的最不利因素。正基于此,工信部一位官員在2018年9月召開的一次關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際論壇上提醒,安全性是中國新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。安全造車,造安全車,是新能源車企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的基本正義。他說,必須給快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)潑一瓢冷水,讓那些片面追求速度的車企冷靜下來,思考一下安全這個(gè)更長久、更根本的問題。
的確,就目前業(yè)界表現(xiàn)出的問題來看,許多人對(duì)新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的安全性問題認(rèn)識(shí)很不到位,有的人甚至連最基本的概念都尚未搞清。盡管電動(dòng)汽車已經(jīng)推廣多年,相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有了明顯進(jìn)步,但電池技術(shù)研發(fā)卻進(jìn)步緩慢,沒有取得多少實(shí)質(zhì)性突破。其中最大的困擾是,通過技術(shù)路徑雖說可以提升電池能量密度,但能量密度越高,安全性就越差,這個(gè)矛盾一直難以很好解決。中國科學(xué)院院士歐陽明高此前曾分析說,電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)車事故的主因,主要問題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足,車輛使用過程中可靠性惡化,以及充電安全管理技術(shù)水平低下。
而現(xiàn)實(shí)中,不少車企把電動(dòng)汽車電池安全性簡單化了。事實(shí)上,電池安全性不只涉及使用環(huán)節(jié),還包括電芯制造、電池組集成、電池儲(chǔ)存、電池運(yùn)輸以及電池回收等多個(gè)環(huán)節(jié),任何一個(gè)過程都不能含糊。這就決定了做動(dòng)力電池是個(gè)系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)管理。梳理曾經(jīng)發(fā)生的電動(dòng)汽車事故發(fā)現(xiàn),有些事故并非直接由電池燃燒導(dǎo)致,而是其他原因影響了電池,使其被動(dòng)燃燒。比如充電不好、管理不好、散熱不好等,都有可能存在隱患,在特定情況下點(diǎn)燃電池,發(fā)生火災(zāi)。事故發(fā)生原因的復(fù)雜性,也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)電池安全并非一個(gè)簡單問題。
顯然,不管是從動(dòng)力電池本身看還是從新能源車輛使用過程看,安全問題都是一個(gè)系統(tǒng)性問題。BMS(管理系統(tǒng))策略、整車控制策略、電池充放電管理、電池布置設(shè)計(jì)及系統(tǒng)制造等都會(huì)影響到車輛安全。這似乎告訴人們,只要裝上電池,新能源汽車就先天具有安全性缺陷。當(dāng)然,意識(shí)到這一問題并非壞事。要知道,病雖有先天性,但并不意味著就是絕癥,治不好也不意味著不能控制。事實(shí)上,傳統(tǒng)燃油汽車剛問世時(shí),也曾因自燃等安全問題遭質(zhì)疑,即使到現(xiàn)在經(jīng)過100多年發(fā)展,爆缸自燃事故也時(shí)常發(fā)生。如今人們已經(jīng)能夠容忍傳統(tǒng)燃油汽車的安全性缺陷,為什么就不能把眼光放長遠(yuǎn)一些,給新能源汽車一個(gè)發(fā)展時(shí)間,讓它通過技術(shù)革新和完善,提高安全性呢?
因?yàn)殡妱?dòng)汽車的安全性問題,美國一些媒體曾指責(zé)美國政府為了刺激新能源汽車而推出的“冒進(jìn)”政策,呼吁在發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)“絕不能犧牲安全,也不能忽視了節(jié)能汽車,否則會(huì)倒退回去”。也就是說,對(duì)新能源汽車未來發(fā)展,必須持謹(jǐn)慎態(tài)度。鋰電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比,提出了不同的安全性和監(jiān)管問題。就像內(nèi)燃機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和更新一樣,對(duì)電動(dòng)汽車而言,也需要做出同樣的努力推進(jìn)其發(fā)展。
顯然,不管是政府政策還是企業(yè)戰(zhàn)略,在發(fā)展新能源汽車上不能人為地把步子調(diào)太快,否則因冒進(jìn)而付出太多安全代價(jià),這會(huì)賭輸新能源汽車的未來。就像歐陽明高曾指出的,電動(dòng)汽車高比能量動(dòng)力電池發(fā)展,安全永遠(yuǎn)是第一位的,其他指標(biāo)都在其次。事實(shí)上,整體新能源汽車發(fā)展也應(yīng)該把安全放在第一位。沒有安全,這個(gè)市場就沒有未來。(胡立彪)
轉(zhuǎn)自:中國質(zhì)量報(bào)
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