如果不能充分認識到從線上轉向線下、實體經(jīng)濟本身的復雜性和長周期性，試圖以補貼、價格戰(zhàn)和粗放投放來完成對行業(yè)的快速“顛覆”，其結果就是喪失了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟本應具備的科技創(chuàng)新屬性，淪為資本工具，并因為市場規(guī)律的反噬而無法繼續(xù)。
曾經(jīng)風光無限的ofo如今玩起了失蹤，法院都找不到，20億欠款追債無門，用戶退押金恐怕要等500年，就如同那被廢棄的單車，成為太多人心中的黑洞。
在企查查搜索可見，截至7月25日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司40次被列為失信被執(zhí)行人，247次被下發(fā)限制高消費令，終本案件227起。
這一幕似曾相識，樂視網(wǎng)最終退市，也讓那些堅守到最后的投資者蒙受了巨大損失。如果再看前兩年P2P爆雷所引發(fā)的連鎖反應，可以說，“消失”的ofo是中國互聯(lián)網(wǎng)泡沫出清的又一寫照。
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟帶來了全新的變化，一方面確實讓經(jīng)濟生活有了很多變化，從網(wǎng)購、共享經(jīng)濟、直播、短視頻、互聯(lián)網(wǎng)金融等，都在改變相關行業(yè)形態(tài)，也為用戶帶來了創(chuàng)新紅利。但另一方面也不可否認，由于前幾年市場資金相對過剩，以及對于“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的迷信，造成了從業(yè)者、投資者普遍性過于樂觀，尤其是以燒錢換速度、拉新用戶的不二法門，更讓包括共享單車在內(nèi)的眾多新領域快速崛起，又迅速陷入危機。
ofo的教訓不可謂不深刻。由于復制了網(wǎng)約車大戰(zhàn)的所謂成功經(jīng)驗，在多輪巨額風投加持下，ofo與摩拜比拼的不是車輛質(zhì)量、服務能力，而是高密度的數(shù)量投放以及近乎于免費的使用標準，并且為了追求市場覆蓋率，放任部分用戶對共享單車的亂停亂放，給城市公共交通管理帶來嚴重問題。
在短短幾年時間內(nèi)，ofo和摩拜燒光了數(shù)十億融資，而由于缺乏精細化管理，車輛質(zhì)量不佳、資源分配和調(diào)度缺乏科學性等軟肋充分暴露，因此其車輛資產(chǎn)的損耗率極高，也就無法以此為基礎進行后續(xù)融資。而當摩拜迅速賣身給美團，ofo創(chuàng)始人仍堅持獨立發(fā)展，直至資金鏈的全面崩盤，直至如今的消失無影。
這就是給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟從業(yè)者和投資者的深刻一課。如果不能充分認識到從線上轉向線下、實體經(jīng)濟本身的復雜性和長周期性，試圖以補貼、價格戰(zhàn)和粗放投放來完成對行業(yè)的快速“顛覆”，其結果就是喪失了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟本應具備的科技創(chuàng)新屬性，淪為資本工具，并因為市場規(guī)律的反噬而無法繼續(xù)。
尤其是前幾年投資人推崇年輕創(chuàng)業(yè)者，ofo和摩拜都是一幫年輕人創(chuàng)業(yè)，其對于市場的認知、企業(yè)快速做大的精細化管理能力嚴重缺位，但投資人被其勾勒的藍圖所吸引，用快速砸錢來試圖再造一個“滴滴”。
對于用戶而言，面對前幾年的網(wǎng)絡經(jīng)濟價格戰(zhàn)，不少人抱有“薅羊毛”的心態(tài)，為了貪圖便宜辦理月卡、年卡等，結果一旦ofo等出現(xiàn)資金問題，其押金、預付等費用就很難拿回。
而從“消失”的ofo到如今長租公寓頻頻出現(xiàn)的倒閉潮來看，由于這些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本都沿襲了快速覆蓋、大量砸錢及以預付為主的用戶資金吸納等路徑，一旦出現(xiàn)運營不善等問題，就很容易導致用戶蒙受損失。也因此，加強對于用戶資金、供應商貨款流向和使用環(huán)節(jié)的過程監(jiān)管，比如資金賬戶可借鑒銀行共管模式，強化第三方監(jiān)管，以及對涉嫌占用用戶資金嚴加禁止，從而確保產(chǎn)業(yè)上中下游各方的資金安全，也就成為未來面對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的新監(jiān)管模式需要。（畢舸 財經(jīng)評論人）
轉自：新京報
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