今年政府工作報(bào)告提出“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)”,這對(duì)于作為清潔能源汽車(chē)主力的電動(dòng)汽車(chē)而言自然是好消息。但是,目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域還存在一些亟待解決的問(wèn)題,它們正成為行業(yè)發(fā)展的羈絆。其中比較突出也很棘手的一個(gè)問(wèn)題是充電樁建設(shè)。參加兩會(huì)的汽車(chē)界代表委員提議政府應(yīng)在充電樁建議方面出臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃,完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),在密植充電樁的同時(shí),還要促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)、充電樁生產(chǎn)企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)互聯(lián)互通,避免重復(fù)建設(shè),提高充電設(shè)施利用率。
從目前充電樁建設(shè)的現(xiàn)狀看,雖然已建成在用充電樁數(shù)量還無(wú)法滿(mǎn)足保有電動(dòng)汽車(chē)的使用,但各地都在加快規(guī)劃布局,達(dá)到“密植”程度應(yīng)該說(shuō)花不了多久時(shí)間。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,截至2016年年底,我國(guó)已建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2017年開(kāi)始,充電樁投資將顯著提速,年內(nèi)建成80萬(wàn)個(gè)。
不過(guò),這么快的密植速度可能只是做到了“有”,卻不一定能夠達(dá)到“好”。俗話(huà)說(shuō)“蘿卜快了不洗泥”,當(dāng)下充電樁建設(shè)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況了。全國(guó)人大代表、浙江華聯(lián)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐愛(ài)華在提交的關(guān)于充電樁建設(shè)的議案中指出,現(xiàn)在不僅各運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)各自為政,合作不暢,所使用的充電卡和APP互不相同,而且已經(jīng)建成的充電樁其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不兼容,這種缺乏通用性、開(kāi)放性、使用效率低下的問(wèn)題,就是典型的“最后一公里”問(wèn)題。
更大的問(wèn)題是,許多區(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為了跑馬圈地,只顧產(chǎn)品數(shù)量,忽略產(chǎn)品質(zhì)量,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。事實(shí)上,除了品質(zhì)性“劣幣”,還大量存在技術(shù)性“劣幣”,后者所帶來(lái)的問(wèn)題更嚴(yán)重。在今年初召開(kāi)的“電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”論壇上,大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼直言,盡管中國(guó)在發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布充電樁,但是用戶(hù)體驗(yàn)太差。這些充電樁最大功率只有40kW左右,續(xù)航里程300公里的電動(dòng)車(chē)需要90分鐘才能充滿(mǎn)電。
歐美汽車(chē)巨頭也在加快充電樁建設(shè),但它們所建充電樁的功率將達(dá)到350kW。這種充電樁和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的充電樁相比,充電效率提高10倍(電車(chē)充電只需9分鐘)。運(yùn)營(yíng)效率的提升和用戶(hù)體驗(yàn)的提升都是革命性的。如果我國(guó)新建的充電樁依然是不超過(guò)40kW的低效樁,它們就要面臨著未及收回投資便被淘汰的危險(xiǎn)。實(shí)際上,中國(guó)電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)看到歐美國(guó)家的技術(shù)進(jìn)步,他們對(duì)自家前景相當(dāng)悲觀,已經(jīng)陷入騎虎難下乃至血本無(wú)歸的苦悶和惶恐之中。
這些問(wèn)題對(duì)于充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言都事關(guān)生死。如果現(xiàn)在還看不清形勢(shì),找不到應(yīng)對(duì)之策,做不到未雨綢繆,那么將來(lái)很可能就會(huì)因“快”翻車(chē)。
轉(zhuǎn)自:中國(guó)質(zhì)量報(bào)
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