全球航空業(yè)面臨長(zhǎng)期挑戰(zhàn)

　　近期，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布《全球航空運(yùn)輸展望》報(bào)告指出，全球航空業(yè)正在經(jīng)歷強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，但也面臨長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。

　　報(bào)告指出，盡管2025年全球貿(mào)易政策環(huán)境波動(dòng)劇烈，但全球貿(mào)易表現(xiàn)出強(qiáng)大韌性，航空貨運(yùn)對(duì)于貿(mào)易活動(dòng)的支撐作用突出，尤其是人工智能相關(guān)產(chǎn)品貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，這類貿(mào)易主要依賴航空運(yùn)輸完成。報(bào)告預(yù)計(jì)，全球航空貨運(yùn)將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2026年增幅有望達(dá)到2.6%。受益于人工智能投資增加，對(duì)高價(jià)值、時(shí)間敏感貨物需求增加，以及電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展，航空貨運(yùn)將繼續(xù)面臨旺盛的市場(chǎng)需求。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)，2026年全球客運(yùn)量將增長(zhǎng)4.9%，高負(fù)載率和運(yùn)力利用率將支持航司收益和利潤(rùn)，使行業(yè)總收入首次突破1萬(wàn)億美元。

　　不同地區(qū)增長(zhǎng)不均衡現(xiàn)象突出。報(bào)告指出，各地區(qū)航空業(yè)發(fā)展存在顯著不平衡，其中，亞太地區(qū)是全球航空業(yè)增長(zhǎng)最快的區(qū)域，預(yù)計(jì)2026年客運(yùn)量將增加7.3%，中國(guó)和印度是增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。非洲地區(qū)航空業(yè)增長(zhǎng)速度也快于全球平均水平，但仍將受到人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）偏低、基礎(chǔ)設(shè)施不足、競(jìng)爭(zhēng)激烈和結(jié)構(gòu)性障礙等因素制約。歐洲地區(qū)航空業(yè)預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增速有所放緩。低成本航空公司表現(xiàn)強(qiáng)勁，但其業(yè)務(wù)擴(kuò)展受到經(jīng)濟(jì)狀況和監(jiān)管環(huán)境的影響。拉丁美洲地區(qū)航空業(yè)也將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，巴西和阿根廷是區(qū)域增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＶ袞|地區(qū)航空業(yè)是全球利潤(rùn)率最高地區(qū)，但受地緣政治風(fēng)險(xiǎn)影響較大。北美地區(qū)航空業(yè)預(yù)計(jì)也將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增速有所放緩。美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。報(bào)告指出，由于不同地區(qū)存在基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政策環(huán)境等結(jié)構(gòu)性差異，并且在技術(shù)水平、服務(wù)質(zhì)量、人才儲(chǔ)備上存在發(fā)展水平差異，各地航空業(yè)發(fā)展失衡較為嚴(yán)重。報(bào)告預(yù)計(jì)，未來各地區(qū)航空業(yè)發(fā)展不平衡的局面將繼續(xù)存在，亞太地區(qū)的航空業(yè)將繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，但其他地區(qū)也將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　報(bào)告指出，人工智能和綠色轉(zhuǎn)型將為航空業(yè)帶來機(jī)遇，但也帶來了挑戰(zhàn)。在航空安全方面，智能無人機(jī)可能會(huì)干擾航空交通，人工智能算法的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致飛控系統(tǒng)出現(xiàn)問題；人工智能技術(shù)需要收集大量數(shù)據(jù)，有可能對(duì)乘客隱私造成影響。綠色轉(zhuǎn)型對(duì)航空業(yè)的影響主要體現(xiàn)在航空燃料方面。目前，可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)成本較高并且供應(yīng)有限，限制了其推廣使用。此外，航空業(yè)需要進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施改造以適應(yīng)綠色轉(zhuǎn)型，包括建設(shè)更多的充電和加氫設(shè)施。報(bào)告指出，航空業(yè)致力于到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，但作為關(guān)鍵解決方案的可持續(xù)航空燃料推廣速度不佳。面對(duì)這一問題，政策制定者需要采取協(xié)調(diào)一致的措施，支持可再生能源以加速航空業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型。（駐日內(nèi)瓦記者 梁 桐）

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