中企分羹墨西哥汽車市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)

　　美國(guó)總統(tǒng)特朗普從參加大選時(shí)起便鼓吹美國(guó)企業(yè)回歸本土，上任后更是不遺余力。他曾敦促福特、通用等汽車企業(yè)在墨西哥生產(chǎn)制造汽車，要求這些外遷的美國(guó)企業(yè)回流。迫于壓力，福特汽車于1月初表示，將取消斥資16億美元在墨西哥圣路易斯波托西州建廠的計(jì)劃，并將為在美國(guó)密歇根州的工廠投資7億美元。2016年12月，空調(diào)制造商開利公司將原本準(zhǔn)備移到墨西哥的800個(gè)工人崗位和300個(gè)總部研發(fā)崗位留在了美國(guó)。

　　與之不同的是，中國(guó)企業(yè)卻在積極拓展在墨業(yè)務(wù)。據(jù)美國(guó)《汽車新聞》4月6日?qǐng)?bào)道，中國(guó)江淮汽車在墨西哥伊達(dá)爾戈州的汽車組裝廠完工投產(chǎn)，成為首家在墨西哥建立組裝廠的中國(guó)汽車制造商。無獨(dú)有偶，中國(guó)長(zhǎng)城汽車公開表示正考慮在墨西哥北部的新萊昂州或中部的圣路易斯波托西州選址建廠。該工廠或?qū)⒃诿髂觊_建，造價(jià)約5億美元，每年將生產(chǎn)約25萬(wàn)輛汽車，銷往美國(guó)和墨西哥市場(chǎng)。

　　對(duì)于中美企業(yè)在對(duì)待赴墨投資建廠問題上的不同做法，受訪專家表示，中企將面臨投資環(huán)境變化和產(chǎn)業(yè)鏈配套問題兩重投資風(fēng)險(xiǎn)，須謹(jǐn)慎對(duì)待。

　　警惕市場(chǎng)潛力收縮

　　墨西哥是拉美重要的汽車生產(chǎn)和出口國(guó)。據(jù)墨西哥汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年墨西哥汽車產(chǎn)量首次超過300萬(wàn)輛，2015年墨汽車生產(chǎn)340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%；出口276萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，雙破歷史紀(jì)錄，在拉美地區(qū)排名第一。值得關(guān)注的是，美國(guó)是墨西哥汽車最重要的出口市場(chǎng)，2015年墨對(duì)美國(guó)出口汽車199萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)6.3%，占總出口量的72.2%，墨產(chǎn)汽車占美國(guó)市場(chǎng)的11.5%。

　　近年來，國(guó)際車企十分看好墨西哥市場(chǎng)，紛紛在該國(guó)新設(shè)廠房或擴(kuò)大產(chǎn)能。這與墨西哥汽車業(yè)在出口方面的顯著優(yōu)勢(shì)緊密相關(guān)。首先，墨西哥占據(jù)得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)，可輻射整個(gè)美洲市場(chǎng)。其次，墨西哥具備勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)德意志銀行估算，在美國(guó)，生產(chǎn)一輛汽車的人力成本約為2400美元，而在墨西哥，人力成本僅為500美元。

　　然而，特朗普擔(dān)任美國(guó)總統(tǒng)后，墨西哥的投資環(huán)境可能會(huì)出現(xiàn)較大的變化。中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院拉美研究所副所長(zhǎng)孫巖峰對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示，北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）即將重新談判，在特朗普的施壓下，關(guān)于美墨汽車貿(mào)易方面的規(guī)定可能發(fā)生變化，墨西哥原來出口北美市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)可能有所減弱。由此，中企在墨投資汽車產(chǎn)業(yè)的出口壓力增大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　關(guān)注政策性風(fēng)險(xiǎn)

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院拉美研究所研究員謝文澤對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示，中國(guó)車企尤其是將目標(biāo)市場(chǎng)定為美國(guó)的車企赴墨投資建廠要特別注意原產(chǎn)地規(guī)則。

　　2016年6月末，美國(guó)、加拿大和墨西哥三國(guó)汽車行業(yè)提出，希望就北美地區(qū)原產(chǎn)地累計(jì)達(dá)成協(xié)議，以加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)，形成合力應(yīng)對(duì)區(qū)域外競(jìng)爭(zhēng)。墨西哥生產(chǎn)企業(yè)協(xié)會(huì)和加拿大、美國(guó)的行業(yè)組織發(fā)表的聲明強(qiáng)調(diào)，希望三國(guó)政府就原產(chǎn)地問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，包括北美地區(qū)原產(chǎn)地累計(jì)，區(qū)域內(nèi)出口非關(guān)稅壁壘，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈，增加北美地區(qū)汽車出口。

　　謝文澤指出，現(xiàn)在美墨關(guān)系趨于緊張，NAFTA即將重談，因此原產(chǎn)地規(guī)則可能出現(xiàn)相應(yīng)變化，須格外留意。

　　此外，謝文澤還提醒道，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)以面向客戶工業(yè)為主，墨現(xiàn)有的汽車工廠主要是組裝工廠，本土汽車零配件的產(chǎn)業(yè)鏈配套程度較低。歐美車企在墨設(shè)廠是通過全球采購(gòu)來滿足組裝工廠對(duì)汽車零配件的需求的，中國(guó)車企需要考慮赴墨設(shè)廠后怎樣解決產(chǎn)業(yè)鏈配套的問題。

　　據(jù)墨西哥汽車配件行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，墨西哥是世界第六大汽車配件生產(chǎn)國(guó)，2015年達(dá)到850億美元。墨西哥汽車配件生產(chǎn)企業(yè)2559家，其中65%為外資企業(yè)，來自美國(guó)的企業(yè)占19%、日本占18%、德國(guó)占12%。

　　據(jù)美國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2015年美國(guó)對(duì)墨西哥出口汽車配件300.59億美元。近5年來，墨西哥從美國(guó)進(jìn)口汽車配件增長(zhǎng)72.2%，對(duì)墨出口增長(zhǎng)的主要原因是在墨新設(shè)立的組裝廠有所增加。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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