國(guó)內(nèi)80米主跨連續(xù)梁首例智能造橋機(jī)首個(gè)節(jié)段澆筑完成

　　5月16日，經(jīng)過(guò)近5個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，國(guó)內(nèi)80m主跨連續(xù)梁首例智能造橋機(jī)首個(gè)節(jié)段在中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目南通特大橋跨青年路連續(xù)梁澆筑完成。

　　據(jù)介紹，南通特大橋跨青年?yáng)|路（48+80+80+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁位于220#-222#墩之間，上跨既有市政青年?yáng)|路，道路車(chē)流量大，工期壓力大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為貫徹新發(fā)展理念，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司組織施工單位中鐵一局項(xiàng)目部與中鐵五院聯(lián)合研發(fā)ZQ80型智能造橋機(jī)，通過(guò)不斷打磨智能建造“鐵路芯”，升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化管理主板，縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化向工藝工序延伸。ZQ80型智能造橋機(jī)由一個(gè)智能操控系統(tǒng)平臺(tái)，主梁、倒U型門(mén)架、模板三大組件，錨固、懸吊、走行、防護(hù)四大體系組成。集掛籃錨固懸吊體系、架橋機(jī)步履式走行體系、移動(dòng)模架自動(dòng)調(diào)模體系三大主要橋梁工裝的優(yōu)點(diǎn)為一體，具有穩(wěn)定性好、效率高、智能控制三大特點(diǎn)。

　　與傳統(tǒng)掛籃相比，智能造橋機(jī)采用步進(jìn)控制指令，通過(guò)輸入控制指令，實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)智能走行及自動(dòng)脫模、調(diào)模，起到“大腦”作用；智能造橋機(jī)錨固材料較傳統(tǒng)脆性鋼材，韌性好、數(shù)量少、定位準(zhǔn)、調(diào)整快，且能智能同步錨固、同步調(diào)整；智能造橋機(jī)應(yīng)用自動(dòng)控制系統(tǒng)，通過(guò)齒輪齒條電機(jī)驅(qū)動(dòng)主梁前移，無(wú)需采用人工輔助走行，工作效率提升50%以上；智能造橋機(jī)由臨邊防護(hù)、作業(yè)平臺(tái)、上下通道、兜底封閉等四大防護(hù)體系構(gòu)成，讓造橋機(jī)“如履平地”。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目自主研發(fā)連續(xù)梁智能感知信息平臺(tái)，集成智能感知、工程信息可視化、智能霧化養(yǎng)護(hù)和視頻監(jiān)控等四大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)造橋機(jī)信息監(jiān)測(cè)、智能預(yù)警、智能控制三大功能。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線(xiàn)路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該高鐵建成后，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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