傳統(tǒng)航企紛紛試水廉價(jià)航空

昨天，低成本航空巨頭亞洲航空旗下的亞航長(zhǎng)途公司，載著377名乘客的A330空中客車班機(jī)降落在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著這家亞洲最大的低成本航空公司，正式進(jìn)入上海市場(chǎng)。

　　此前一直“農(nóng)村包圍城市”的國(guó)外低成本航空公司，已經(jīng)滲透進(jìn)京滬等國(guó)內(nèi)一線大城市。越來(lái)越多的傳統(tǒng)航空公司通過(guò)建立“第二品牌”，開(kāi)始試水廉價(jià)航空模式。

　　“盡管這條航線已經(jīng)每天有其他公司的四班在運(yùn)營(yíng)，但首航的效果依然不錯(cuò)，平均92%的客座率?！?亞洲航空長(zhǎng)途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼-蘭尼Azran Osman-Rani昨天告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，截至目前，這條航線2月份的客座率已經(jīng)達(dá)到80%，未來(lái)三個(gè)月的平均客座率接近70%，而且自上海出境的旅客占到了該航線旅客比例的60%以上。

　　值得注意的是，在亞航進(jìn)軍上海之前，其在去年開(kāi)通的北京到吉隆坡航線，就已經(jīng)顯示了強(qiáng)勁的“攻勢(shì)”，在亞航進(jìn)入北京后兩個(gè)月，國(guó)航就宣布北京-吉隆坡航線自10月9日起停航。

　　事實(shí)上，在目前燃油成本高企、全球經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致的航空需求疲軟之下，能夠提供更低票價(jià)，并能更好控制成本的廉價(jià)航空運(yùn)輸理念和服務(wù)模式，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越凸顯，國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家低成本航空公司春秋航空一位內(nèi)部管理層就對(duì)本報(bào)記者透露，盡管去年國(guó)內(nèi)主要航企的利潤(rùn)大降，但公司的盈利仍有所增長(zhǎng)。

　　因此，越來(lái)越多的傳統(tǒng)航空公司，也已經(jīng)看到了這一趨勢(shì)，陸續(xù)通過(guò)建立“第二品牌”，試水廉價(jià)航空模式。

　　比如傳統(tǒng)以高端乘客為目標(biāo)的新加坡航空就成立了全資廉價(jià)航空酷航Scoot，并開(kāi)通了到中國(guó)天津等的航線，由全日空與香港第一東方投資集團(tuán)合資成立的廉價(jià)航空桃子航空Peach Aviation也已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

　　而深受歐債危機(jī)困擾的歐洲航企，也開(kāi)始挖掘此前并不重視的低成本航空市場(chǎng)，法航-荷航集團(tuán)Air France-KLM就通過(guò)重組成立了一家名為“HOP”！的新區(qū)域性航空公司，英航的母公司國(guó)際航空集團(tuán)IAG也計(jì)劃收購(gòu)西班牙的低成本航空伏林航空Vueling Airlines，并將歐洲境內(nèi)的絕大多數(shù)短程航線交由伏林航空運(yùn)營(yíng)。

　　在中國(guó)，東方航空600115.SH計(jì)劃與澳洲航空旗下的捷星航空合資成立的捷星香港航空有限公司，最近也獲得了商務(wù)部的反壟斷審批，只等香港審批方的通過(guò)即可投入運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)此，一位行業(yè)內(nèi)分析人士也指出，傳統(tǒng)的航空公司試水廉價(jià)航空模式，首先要注意的就是如何區(qū)分運(yùn)營(yíng)全面服務(wù)和低成本兩種完全不同的模式，并保證母子公司在相同的市場(chǎng)內(nèi)相互補(bǔ)充而不是相互競(jìng)爭(zhēng)，畢竟目前踐行傳統(tǒng)和廉價(jià)“雙品牌”戰(zhàn)略成功的航空公司，還只有澳洲航空一家。（陳姍姍）

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