國產(chǎn)大型商用發(fā)動機完成初步設(shè)計 中國航空沖擊“新高度”

　　在民機以及軍機制造領(lǐng)域取得備受關(guān)注的重大進(jìn)展之時，決定中國航空制造業(yè)未來真正高度，但卻一直進(jìn)展較為緩慢的航空發(fā)動機研發(fā)制造也低調(diào)宣布了在局部領(lǐng)域取得的新進(jìn)展。

　　7月初，記者從工信部獲悉，國產(chǎn)大型客機發(fā)動機驗證機項目通過初步設(shè)計評審，已經(jīng)轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計階段。

　　設(shè)計步入新里程

　　7月4日至5日，工信部在上海舉行大型客機發(fā)動機驗證機項目初步設(shè)計評審暨轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計階段會議，會上傳出消息，為國產(chǎn)大型客機提供動力配套的大型商用發(fā)動機已經(jīng)完成了初步設(shè)計階段的研制工作，將隨后轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計階段。

　　這也是這一項目自2013年完成概念設(shè)計階段并轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段之后，取得的又一項重大進(jìn)展。

　　根據(jù)中國工程院院士劉大響擔(dān)任主任的評審委員會詳細(xì)質(zhì)詢，這一承載著國產(chǎn)大型客機未來“驅(qū)動力”，并在3年里形成工程圖7800余張，技術(shù)報告2700余份，完成部件系統(tǒng)試驗423項，根據(jù)試驗結(jié)果完成工程圖優(yōu)化2300余張，更新技術(shù)報告500余份的項目被評定為“總體技術(shù)方案合理可行，達(dá)到了既定目標(biāo)，可以轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計階段”。

　　目前，國內(nèi)首款大型噴氣式干線客機C919正在中國商用飛機有限責(zé)任公司下稱中國商飛位于上海的制造基地進(jìn)行首飛之前最后一個階段的研發(fā)和制造任務(wù)。

　　去年11月，萬眾矚目之下下線的C919首架原型機搭載的發(fā)動機還是GE與斯奈克瑪合資成立的航空發(fā)動機公司CFM制造的Leap-1c，這也讓業(yè)界為這個項目取得的重大成果歡呼之余不免有些擔(dān)心，目前國內(nèi)為數(shù)不多自主研發(fā)并投入商用的兩款機型ARJ21和新舟系列機型均使用的是進(jìn)口發(fā)動機，如果C919仍無法實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)的動力配套，那么即使能夠通過相關(guān)政策扶持逐漸打開一定規(guī)模的市場空間，恐怕也會因為在關(guān)鍵系統(tǒng)受制于人而處在一種“走鋼絲”的境地。

　　中國商飛去年年底發(fā)布的市場預(yù)測年報2015-2034數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量RPK將以平均每年4.7%的速度遞增，預(yù)計將有37049架新機交付，價值約48235億美元以2014年目錄價格為基礎(chǔ)，用于替代和支持機隊的發(fā)展。其中，渦扇支線客機的交付量約為4673架，價值超過2081億美元；單通道噴氣客機交付量將達(dá)到24144架，價值達(dá)2.25萬億美元；雙通道噴氣客機交付量將達(dá)8232架，總價值約2.37萬億美元。按照通常的價值估算，發(fā)動機約占整機報價的三分之一，如果C919不能實現(xiàn)動力系統(tǒng)的部分國產(chǎn)化，那么即使國產(chǎn)民機制造業(yè)可以享受到內(nèi)需帶來的紅利，但仍有相當(dāng)一部分需要與外資廠商切分。

　　研發(fā)進(jìn)展將提速

　　盡管航空發(fā)動機的研發(fā)制造是一項涉及到諸多領(lǐng)域的系統(tǒng)性工程，而中國政府也早已經(jīng)意識到這對于整個航空工業(yè)體系的點睛作用，但此前多年的時間里并沒有特別明確確定提振這一短板的成熟模式。

　　在相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，航空發(fā)動機依然是通過依附于中航工業(yè)體制之內(nèi)不同的子板塊各自為戰(zhàn)，盡管也曾經(jīng)成立中航商發(fā)這一平臺，但在平衡發(fā)展主業(yè)與副業(yè)以及發(fā)展整機和動力等諸多方面的平衡上并沒有清晰規(guī)劃。

　　在2012年舉行的珠海航展上，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司首次對外公布了國產(chǎn)航空發(fā)動機從“填空補缺”到“望其項背”，最終確保和發(fā)達(dá)國家“并駕齊驅(qū)”的“三步走”路線圖。按照這一規(guī)劃，中國將在2020年左右接近國際先進(jìn)國家水平，并在隨后一段時期內(nèi)實現(xiàn)并達(dá)到在部分領(lǐng)域趕超世界先進(jìn)水平的發(fā)展目標(biāo)。

　　而在長期醞釀之下的多款發(fā)動機發(fā)展計劃和方案也隨之亮相，其中就包括目前已經(jīng)取得較明確進(jìn)展的“渦扇18”、“渦扇20”以及“CJ1000A”等。

　　然后隨著多個新機型項目取得重大進(jìn)展，一些軍用機型也陸續(xù)開始使用國產(chǎn)發(fā)動機裝備或是進(jìn)行機載測試，但與整機研發(fā)制造的進(jìn)度和需求相比始終顯得有些“拖節(jié)奏”，這也不難理解為什么在多年傳言之下一直只聽聲響不見進(jìn)展的飛發(fā)分離能夠在去年下半年到今年上半年期間迅速由傳言成為現(xiàn)實，并在“一夜之間”就搭建起了全新的平臺中國航空發(fā)動機集團(tuán)的原因。

　　“航空發(fā)動機的一個特點是研發(fā)難度要顯著高于飛機本身，同時研發(fā)周期也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比飛機更長，”據(jù)一位從事航空發(fā)動機研發(fā)的人士對本報記者表示，“所以在前期論證和設(shè)計階段必須有明確的思路和規(guī)劃?！?/br>

　　該人士表示，“航空發(fā)動機的研發(fā)有個優(yōu)勢在于，雖然周期長難度高，但一旦成功研發(fā)出一款核心機，就能在這個基礎(chǔ)上衍生出適應(yīng)不同需求的發(fā)動機，這一點要比研發(fā)不同型號的飛機或是迭代的機型要有優(yōu)勢?！?/br>

　　據(jù)4日至5日召開的會議上傳出的消息表明，大型客機發(fā)動機驗證機項目轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計階段也意味著各部件/系統(tǒng)的技術(shù)方案已完成初步驗證，后續(xù)工作重點將轉(zhuǎn)入核心機試驗驗證，并根據(jù)核心機試驗結(jié)果開展驗證機整機設(shè)計優(yōu)化、試制和試驗。

　　一位多年從事航空制造業(yè)的人士對本報記者表示，“新的體制雖然難說一定會取得成功，但至少說明我們意識到應(yīng)該按照客觀規(guī)律辦事，并有望形成通過以航空發(fā)動機研發(fā)為帶動實現(xiàn)機型研發(fā)和迭代的新局面，同時通過航空發(fā)動機研發(fā)也可以帶動燃?xì)廨啓C等相關(guān)動力系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)提升。”

　　隨著今年年底或明年C919的首飛，以及幾乎板上釘釘?shù)膶掦w客機項目上馬，可以預(yù)見到大型商用航空發(fā)動機研發(fā)進(jìn)展將在新平臺的推動之下進(jìn)一步提速。（王瀟雨）

來源：華夏時報

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