中歐班列長(zhǎng)安號(hào)“統(tǒng)一運(yùn)單”首列開(kāi)行

　　中歐班列長(zhǎng)安號(hào)“統(tǒng)一運(yùn)單”首列1日開(kāi)行。本次中歐班列長(zhǎng)安號(hào)首次使用全程統(tǒng)一運(yùn)單，班列在各國(guó)邊境站不需要重新辦理運(yùn)輸單據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)“一單到底”。這標(biāo)志著中歐班列長(zhǎng)安號(hào)進(jìn)一步優(yōu)化組織模式，提高了運(yùn)輸實(shí)效，降低了物流成本。

　　當(dāng)日，隨著汽笛長(zhǎng)鳴，41車(chē)滿載著汽車(chē)配件、日用百貨等貨物的中歐班列長(zhǎng)安號(hào)駛出西安港—西安鐵路集裝箱中心站，一路向西，從霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)加列寧格勒的巴爾提斯克港，換乘輪渡抵達(dá)穆克蘭港后，整列換裝至德國(guó)火車(chē)駛向最終的目的站德國(guó)曼海姆，全程計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間14天左右。

　　據(jù)介紹，亞歐大陸政府間鐵路合作組織有兩個(gè)，即鐵路合作組織、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸政府間組織。兩個(gè)組織在各自范圍內(nèi)分別使用“國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單”和“國(guó)際貨約運(yùn)單”。在跨組織聯(lián)運(yùn)時(shí)，傳統(tǒng)方式是兩種運(yùn)單并行，在相應(yīng)的邊境站重新辦理發(fā)運(yùn)手續(xù)時(shí)二次制作另一運(yùn)輸法律體系的運(yùn)輸單據(jù)，存在時(shí)間、人力及物力成本的浪費(fèi)。為了解決這一問(wèn)題，兩個(gè)鐵路合作組織對(duì)原有兩種運(yùn)單進(jìn)行了統(tǒng)一，制定了“國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單”，簡(jiǎn)稱(chēng)“統(tǒng)一運(yùn)單”。
　　“統(tǒng)一運(yùn)單”改變了以前沿途運(yùn)輸更換運(yùn)單的操作，減少了作業(yè)時(shí)間和費(fèi)用；同時(shí)也使用“鐵—海—鐵”多式聯(lián)運(yùn)方式，開(kāi)辟了一條輻射范圍更廣的運(yùn)輸通道。

　　本次班列通過(guò)新單證和新路線的應(yīng)用，標(biāo)志著西安國(guó)際港務(wù)區(qū)進(jìn)一步優(yōu)化中歐班列全程組織模式，降低物流成本，提升運(yùn)行時(shí)效，不斷為陜西及周邊地區(qū)企業(yè)構(gòu)建更加高效便捷的海鐵聯(lián)運(yùn)新通道，為踐行“一帶一路”倡議、推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)了陜西樣本、西安力量。（白嘉懿）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)新聞網(wǎng)

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