新能源汽車換電模式應用試點啟動

　　近日獲悉，工業(yè)和信息化部、國家能源局決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，進一步落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，促進新能源汽車換電模式創(chuàng)新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，支撐碳達峰、碳中和目標實現(xiàn)。

　　專家表示，采用車電分離的換電模式不僅可以有效解決充電時間長的問題，還能拉動相關上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

　　開展換電模式試點推廣

　　據(jù)了解，此次試點是以加強關鍵技術研發(fā)、加快換電基礎設施建設、促進換電模式車輛應用為目標，堅持市場主導、創(chuàng)新驅動、重點突破、協(xié)調聯(lián)動的原則，形成新能源汽車充換電模式互補的良性發(fā)展生態(tài)。

　　此次換電模式應用試點工作包括加強技術研發(fā)，支持企業(yè)開展新能源汽車換電模式整車、動力電池、換電裝備等關鍵技術攻關，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業(yè)化運營等7個方面的具體內容。同時提出，要完善基礎設施，將按照適度超前、布局合理、智能高效、集約利用原則，制定換電站建設規(guī)劃，保障換電站建設用地，簡化用地和電力報裝等審批流程，加大換電站接入電網(wǎng)配套工程建設協(xié)調力度。

　　“推動換電應用，開展換電試點，能夠使新能源汽車在一些沒有充電樁或充電樁使用不便的區(qū)域得到更好地推廣普及?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說。

　　據(jù)了解，換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配以及換電服務于一體。換電站主要為新能源汽車提供動力電池更換服務。

　　“截至2019年年底，全國范圍內的換電站已有306座；截至2020年7月，全國范圍內的換電站已經(jīng)增加到452座?！痹趪倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛看來，換電模式很有發(fā)展前景。“例如，出租車采用換電模式比較經(jīng)濟合理?！?/p>

　　一波三折的換電模式

　　2009年，科技部、財政部等4部門共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”。彼時，對于采用充電模式還是換電模式，業(yè)界存在不少爭論。支持的專家認為，電動汽車在量產(chǎn)初期一般應用在公交車和出租車等公共交通領域，采用換電模式方便快捷。反對者則認為，電動汽車未來的市場主要在私人消費領域，充電模式更有前途。

　　2012年，國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，對于換電模式僅提及要“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式”。由此，我國也正式確立了以充電為主的發(fā)展方向。

　　“之所以換電模式推不動，既存在著電池自身的局限性，也存在著消費者對換電模式安全性的擔憂?！逼囋u論員凌然介紹，換電模式之所以會被邊緣化，主要在于當時電池標準參差不齊?！按送?，對于電池品質是否過關、充電滿負荷是否能達到一定要求等問題，當時國內并沒有相關的行業(yè)標準?！?/p>

　　專家表示，換電模式之所以會被邊緣化，安全性也是重要考量因素。近年來，采用充電模式的電動汽車失火等安全事件雖然不時發(fā)生，但在事后都能較快厘清責任。若采用換電模式，則可能出現(xiàn)整體企業(yè)與電池生產(chǎn)商及換電電站互相推諉責任的情況。同時，由于我國實行的新能源汽車補貼標準是按電池續(xù)航里程和電池密度等指標設定，如果采取車電分離銷售，則意味著無法得到補貼。

　　聚焦公共領域

　　近年來，政府層面對換電模式的態(tài)度也在發(fā)展變化。2018年12月，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部等4部門聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出要繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領域電動汽車換電模式應用。2019年6月發(fā)布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》則對換電模式提出更多要求。

　　2020年7月，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部相關負責人表示，將繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣。

　　在專家看來，當前換電模式的優(yōu)勢區(qū)間還是共同領域?！皳Q電模式只是充電模式的替代而已，并不能在電池技術提升方面起到關鍵的推進作用，目前只適用于出租、網(wǎng)約車、物流等領域?！绷枞徽f，一旦換電模式進入私家車領域，消費者的權益保護問題就會凸顯?！八郊臆囶I域的換電模式若是建立在企業(yè)追求數(shù)量及保障壟斷地位基礎上，消費者的安全保障與消費需求就很難得到保障。因此，相關法律法規(guī)應盡早健全，從而使消費者在公平與合理的原則下進行消費，而不是靠企業(yè)的最終解釋權?！?/p>

　　“換電模式在公共領域將會有比較大的發(fā)展?jié)摿Α！痹谥袊こ淘涸菏繉O逢春看來，充電模式的快速發(fā)展離不開相關部門的支持，“加油站、充電站、換電站、加氫站最好建成'四位一體'，再攻克充換電站的一些建設，以及網(wǎng)絡互聯(lián)。同時，換電站建設還需要突破一些比較關鍵的技術難關，例如密封、防水、防塵。此外，還要進行車、網(wǎng)、車樁互聯(lián)，方便用戶進行快速地查找或預訂。”（記者 于大勇）

　　轉自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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