從“退役”到“重生” 動(dòng)力電池回收賽道興起

　　退役動(dòng)力電池年超百萬噸的退役量已近在眼前。

　　工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司二級(jí)巡視員慕穎在近日召開的2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已突破3800萬輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量超過1650GWh，預(yù)計(jì)2025年、2030年廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生量將分別達(dá)到37萬噸和106萬噸?！皠?dòng)力電池回收利用不僅關(guān)乎資源循環(huán)，更涉及環(huán)境保護(hù)與產(chǎn)業(yè)鏈安全。”

　　電池回收政策先行

　　面對日益緊迫的回收需求，國家層面持續(xù)打出政策“組合拳”，加強(qiáng)對廢舊動(dòng)力電池的綜合管理。慕穎介紹，“十三五”以來，工信部按照制度先行、規(guī)范管理、試點(diǎn)示范、有序推進(jìn)的工作思路，持續(xù)推進(jìn)政策標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)發(fā)布動(dòng)力電池編碼規(guī)則，材料回收等30余項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)培育148家綜合利用骨干企業(yè)，初步建成了動(dòng)力電池回收利用體系。今年2月，國務(wù)院審議通過并印發(fā)《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，從完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化規(guī)范回收、加強(qiáng)監(jiān)督管理、強(qiáng)化能力建設(shè)、支持再生資源進(jìn)口等方面進(jìn)行部署，為做好動(dòng)力電池回收利用工作明確了具體方向和任務(wù)。

　　在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，推進(jìn)力度也在持續(xù)加大。中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副主任何鵬林告訴中國工業(yè)報(bào)記者，我國正在加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。未來五年計(jì)劃開展近70項(xiàng)回收利用標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，準(zhǔn)備發(fā)布30項(xiàng)，并成立專門的電池回收國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，增強(qiáng)國際話語權(quán)。

　　慕穎表示，下一步，工信部將重點(diǎn)開展三方面工作：一是完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用管理暫行辦法》；二是強(qiáng)化全鏈條監(jiān)督管理，緊盯電池生產(chǎn)、換電運(yùn)營、電池維修、車輛報(bào)廢、事故出險(xiǎn)等五個(gè)環(huán)節(jié)，建立動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份管理制度，嚴(yán)厲打擊非法拆解、暴力拆解；三是強(qiáng)化行業(yè)能力建設(shè)，加快技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，培育一批優(yōu)勢骨干企業(yè)，支持骨干企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，推動(dòng)鋰離子電池再生黑粉規(guī)范進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)資源“出得去，回得來”。

　　破解“成長的煩惱”

　　盡管政策框架已逐步完善、市場空間持續(xù)擴(kuò)容，但電池回收行業(yè)仍面臨“成長的煩惱”。

　　格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示，我國新能源產(chǎn)業(yè)在回收利用上沒有達(dá)到相應(yīng)的匹配水平。攻克電池回收利用這一課題，是破解資源“卡脖子”困境的關(guān)鍵抓手，是打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)全鏈條協(xié)同適配的必由之路。

　　廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍指出，盡管備案回收網(wǎng)點(diǎn)超萬個(gè)，但實(shí)際回收效率低下，近70%網(wǎng)點(diǎn)無電池可收。行業(yè)“分段式”運(yùn)營模式導(dǎo)致“一根撬棍走天下”的亂象，大量企業(yè)擠在投資門檻低的收集端，而真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、環(huán)?；偕幚淼漠a(chǎn)能不足。

　　面對發(fā)展困局，各界紛紛發(fā)力，從技術(shù)革新、模式重構(gòu)、制度保障等多個(gè)維度，探尋破局之道。

　　技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、加拿大皇家科學(xué)院院士、加拿大工程院院士陳忠偉告訴中國工業(yè)報(bào)記者，其團(tuán)隊(duì)布局智能化梯次利用，用電池?cái)?shù)字大腦精準(zhǔn)預(yù)測電池壽命、狀態(tài)等；開發(fā)新工藝簡化回收流程，降低成本，實(shí)現(xiàn)無廢閉路循環(huán)，多種正極材料回收中試效果良好，正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)還探索鈉電正極材料回收，希望實(shí)現(xiàn)綠色、可持續(xù)且盈利的回收。在材料再生方面，其團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地將傳統(tǒng)多段流程耦合到一個(gè)反應(yīng)器中，極大簡化了工藝?！霸偕杀究山档?0%左右，我們已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了5000噸級(jí)生產(chǎn)線?！?/p>

　　在產(chǎn)業(yè)模式重構(gòu)上，企業(yè)各展所長?！拔覀儗?#39;可拆解、易拆解、易回收'理念融入整車設(shè)計(jì)，從源頭上為回收提供便利。”比亞迪股份有限公司第二事業(yè)部副總經(jīng)理曹文玉告訴中國工業(yè)報(bào)記者，在梯次利用方面，比亞迪構(gòu)建了“五位協(xié)同”技術(shù)生態(tài)，通過精準(zhǔn)篩選、智能重組，提升退役電池價(jià)值。

　　張宇平提出“電池回收即服務(wù)、即標(biāo)準(zhǔn)”理念，倡導(dǎo)通過溯源、物流、倉儲(chǔ)、拆解等八大環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)字化，推動(dòng)行業(yè)走向規(guī)范化與可持續(xù)發(fā)展。

　　余海軍呼吁行業(yè)必須從“分段式”走向“全鏈條集成式”發(fā)展，并通過技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與電池前端設(shè)計(jì)的協(xié)同，方能突破資源、成本與綠色壁壘，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

　　除了技術(shù)與模式的革新，制度層面的完善同樣關(guān)鍵。中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長兼執(zhí)行秘書長王建新告訴記者，應(yīng)借鑒鉛酸電池的治理經(jīng)驗(yàn)，推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。將電池從制造到使用再到回收的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈責(zé)任交給生產(chǎn)者。具體來說，就是車電分離，買車時(shí)電池和車分開，電池廠負(fù)責(zé)電池的維護(hù)、維修、保養(yǎng)和保險(xiǎn)。這樣既能降低使用者的顧慮，比如電車保險(xiǎn)費(fèi)用過高的問題，又能保證電池的合理使用和回收。同時(shí)，要統(tǒng)一動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)，包括外形、尺寸和接口，建立完整的維護(hù)、維修、保養(yǎng)體系。“當(dāng)電池壽命終結(jié)時(shí)，經(jīng)過篩選檢測，能梯次利用的就梯次利用，不能的就交給正規(guī)廠家冶煉，完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?！蓖踅ㄐ抡f。

　　出海回收迎“大考”

　　隨著我國新能源汽車與動(dòng)力電池出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，海外市場廢舊電池回收與再利用問題也日益突出。以《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）為例，其已為中國出海企業(yè)劃定了明確的合規(guī)門檻。“歐盟法規(guī)對廢舊電池管理、再生材料使用比例等都有明確規(guī)定，2028年起將強(qiáng)制執(zhí)行再生材料審核?！盜EC CBTL技術(shù)專家曹元晟告訴中國工業(yè)報(bào)記者，法規(guī)要求電池制造商承擔(dān)生產(chǎn)者責(zé)任，必須在銷售國完成EPR注冊，并確保廢舊電池安全回收。

　　“三類報(bào)告必須由第三方機(jī)構(gòu)出具：凈值義務(wù)調(diào)查、碳足跡和再生料報(bào)告?！辈茉蛇€提到，中歐在“梯次利用”定義上存在差異，企業(yè)需提前應(yīng)對。

　　車百會(huì)副理事長劉小詩表示，《新電池法》等新規(guī)對碳足跡披露、再生材料比例等提出更高要求，對我國回收行業(yè)的合規(guī)體系與國際競爭力帶來深遠(yuǎn)影響。同時(shí)，海外退役電池回收壁壘、再生資源進(jìn)口不暢等問題也對企業(yè)合規(guī)運(yùn)營提出挑戰(zhàn)。我國需要在遵守國際規(guī)則的同時(shí)，加快完善回收管理體制，探索多方協(xié)同的解決路徑。

　　面對《新電池法》的EPR合規(guī)要求，企業(yè)該如何選擇路徑？在博萃循環(huán)戰(zhàn)略總監(jiān)李成越看來，針對歐盟新電池法中的生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR），有兩種合規(guī)模式：一是集體履約，即參與公共回收網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)不掌握定價(jià)和處置鏈路的控制權(quán)，回收費(fèi)用通常需預(yù)付；二是獨(dú)立履約，企業(yè)可在獲得批準(zhǔn)后，與合作伙伴共同完成回收閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)成本后置，并對回收過程和回收料內(nèi)部管控。對中國企業(yè)而言，短期往往考量簡單化合規(guī)滿足法規(guī)要求，但長期應(yīng)在兩種模式間尋找最優(yōu)布局，將合規(guī)與長期成本控制和再生料使用比例等戰(zhàn)略目標(biāo)結(jié)合。

　　李成越還提到，在歐洲對關(guān)鍵電池原材料本地閉環(huán)的戰(zhàn)略目標(biāo)之下，目前當(dāng)?shù)鼗厥债a(chǎn)能與生產(chǎn)產(chǎn)能均存在較大缺口，回收成本和收益存在較大不確定性，預(yù)計(jì)大量再生材料仍可能回流亞太地區(qū)，建議企業(yè)進(jìn)行全局考量。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀