混合動力成為發(fā)展共識，車市上位可期

關于新能源汽車“彎道超車”的夢想已經破滅，節(jié)能減排之路到底該怎么走？答案其實早就不言自明，混合動力是一條無論如何也繞不過去的基礎科目。

　　無論產業(yè)技術流發(fā)展還是行業(yè)外條件制約，越來越多的跡象表明，混合動力取代電動車成為“新能源”汽車主流路線的趨勢。

　　年初，工信部部長苗圩曾表示，“發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實”；6月初，全球節(jié)能與新能源汽車峰會上，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良稱，混合動力是目前最合理和可行的綠色汽車方案；不久前，奧迪全球董事會主席施泰德告訴記者，奧迪與一汽下一階段的合作范圍將擴大到插電式混合動力車領域，奧迪將與一汽聯(lián)合開發(fā)PHEV技術。從行業(yè)、企業(yè)到學界，混合動力的呼聲越來越高。

　　混動成為共識

　　多少讓人意外的是，在國內不溫不火的混合動力汽車已經成為全球汽車界的大熱門。從法蘭克福到舊金山，從東京到斯德哥爾摩，混合動力已經滲透到當地出租車以及私家車的方方面面。特別是在混合動力的發(fā)源地日本，普銳斯更是比比皆是，這并不奇怪，包括普銳斯以及它的衍生車型，混合動力已經連續(xù)3年位列當地銷售排行榜前列。

　　就在上個月，豐田汽車宣布，旗下的混動車型普銳斯的全球累計銷量已經突破300萬輛，此外，截至2013年5月底，豐田全系混合動力車型全球累計銷量已突破530萬輛。2012年，混合動力車占據豐田汽車全球總銷量的14%比例，占豐田在日本本土銷量的40%。

　　需要指出的是，混合動力已經不是豐田汽車獨門絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內的歐系汽車企業(yè)也已經“皈依”到混合動力門下，將其列為節(jié)能減排汽車的發(fā)展重點。

　　就在奔馳旗艦車型全新S亮相不久，S級的一款插電式混合動力車型也將在9月亮相法蘭克福車展，并很快量產；大眾集團CEO文德恩更是直接指出：純電動車不適宜大批量生產，混合動力版才是未來發(fā)展的大趨勢。

　　可以看出，全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動領域，各個品牌的混動車型也越來越多，但不得不承認的是，作為混合動力的先驅者和堅守者，無論技術成熟度還是車型豐富度，豐田都獨占優(yōu)勢。可以預見的是，已經看到大規(guī)模普及曙光的豐田將迎來更多的收獲。

　　節(jié)能更加迫切

　　如果說過去多年國內對混合動力汽車的接納還處于觀望以及技術流派交鋒的試探性階段，那么隨著混動技術成熟度不斷提升，再加上國外成功普及案例在先，國內對混合動力的認識將進入理性接納階段。實際上，對混合動力接受與否，已經并不僅僅是由汽車業(yè)自身說了算。

　　就在今年年初，華北地區(qū)持續(xù)將近整整一個月的霧霾天氣讓公眾對環(huán)境污染有了切膚之痛。雖然說汽車排放并不是華北地區(qū)污染的首要來源，根據權威機構報告，環(huán)繞北京外圍的重工業(yè)以及火力發(fā)電才是霧霾的最大元兇，但汽車的尾氣確實也在污染空氣，特別是在北京這樣擁堵的城市，汽車發(fā)動機在擁堵近乎靜止的怠速階段，所排放出的尾氣占據汽車排放污染物大絕大多數，減少汽車尾氣排放是有效降低空氣污染的有效辦法。

　　某種程度上，混合動力汽車對國內用車環(huán)境的必要性已經不在于節(jié)能，更在于減排。根據瑞士聯(lián)邦材料測試與研究實驗室的測試結果，混動汽車與同類型汽車相比，可節(jié)油30%，二氧化碳排放減少45%。對行業(yè)主管部門以及企業(yè)來說，本著減少污染角度出發(fā)，也應該擱置利益爭執(zhí)，推動混動車型真正產業(yè)化普及了。

　　早晚必將大賣

　　雖然國內消費環(huán)境中，混合動力還遠未成為主流，但隨著消費者環(huán)保意識加強，以及對混合動力的認識更加成熟，混合動力車型的銷售正在悄然升溫。最新市場統(tǒng)計顯示，2013年6月，混合動力凱美瑞?尊瑞的銷量達到586輛，上半年共銷售近2400輛，以月均400輛的成績超額完成目標。而雷克薩斯今年上半年3萬多輛的總銷量中，混合動力車型占比達1/3左右。

　　特別是在北京、上海、廣州這樣的一線城市，消費者對混合動力的接納更加強烈。在北京多家雷克薩斯經銷店，消費者對CT200h和ES300h等混合動力車型表現(xiàn)出了極大的興趣，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理江積哲也告訴記者：“在制定價格時，就已經考慮到了盡量讓利于消費者，后期運行和保養(yǎng)費用又相對經濟，你了解越多，你對它的接受程度就越大。”

　　對混合動力的快速接納，還在于消費者對它了解更為全面成熟。廣汽豐田副總經理鄭衡告訴記者，以往消費者提到混合動力，往往會首先問：是否需要充電？電池能用多久？實際上這些都早已成為不是問題的問題。更重要的是，混合動力的優(yōu)點早已超出節(jié)能環(huán)保，鄭衡介紹，在相同排量下，2.5L尊瑞的油耗相當于1.5L汽油機的水平，而動力卻絲毫不遜于3.0L汽油機。

　　不僅是豐田，本田、奧迪等已經或即將推出相應的混合動力汽車，從各大汽車廠商已經發(fā)布的新能源戰(zhàn)略來看，更多混合動力車型不久后會爭相入市。

　　雖然時間或早或晚，但可以確信的是，混合動力汽車在中國也必將迎來爆發(fā)式的增長。（記者 管宏業(yè)）

來源：中國廣播網

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