環(huán)保風(fēng)暴刮向尾氣治理，油品升級帶來千億元商機(jī)

近日，國務(wù)院常務(wù)會議再度宣布多舉措支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時，國家發(fā)改委近日發(fā)布的上半年節(jié)能減排形勢分析報告指出，我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但?jié)能減排形勢嚴(yán)峻，目前霧霾天依然在大范圍蔓延，受影響面積約占國土面積的四分之一，受影響人口約6億人。

分析人士表示，霧霾天的成因很多，汽車尾氣就是一大“殺手”。隨著環(huán)保風(fēng)暴指向尾氣，千億元尾氣治理市場也開啟了大門。

汽車尾氣成霧霾天氣禍?zhǔn)?/strong>

環(huán)保部原副部長張力軍日前直言：“尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。同時，由于機(jī)動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅群眾健康?！庇袌蟮婪Q，由人類活動導(dǎo)致的室外空氣污染每年導(dǎo)致200多萬人死亡。

據(jù)悉，機(jī)動車尾氣排放的氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，成為氣溶膠中硝酸鹽、有機(jī)物和元素碳的主要來源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復(fù)合污染物，吸收和反射陽光，使空氣變得昏暗污濁。

當(dāng)前我國燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格。自今年2月1日起，北京市在全國率先對新增機(jī)動車實(shí)施了“京Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格限制氮氧化物等污染物的排放。然而，我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)仍與發(fā)達(dá)國家有較大的差距，主要原因在于燃油標(biāo)準(zhǔn)過低（尤其是含硫量過高），以及汽車缺少尾氣排放控制裝置。

尾氣污染背后的“治霾窘境”

專家表示，尾氣排放不盡如人意，既有車的問題，又有油的問題，“車油不同步”一直困擾我國尾氣防治。過去煉油廠的達(dá)標(biāo)油品上市長期滯后于新車型上路；而另一方面，北京今年以來在全國率先供應(yīng)“國Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)油品，但由于北京與周邊地區(qū)油品標(biāo)準(zhǔn)不銜接，又面臨外地進(jìn)京車輛的尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。

要控制排放污染，首先就得提升機(jī)動車油品質(zhì)量。而機(jī)動車中，柴油車堪稱“排放大戶”。北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生介紹，北京市520萬輛機(jī)動車由約500萬輛汽油車和20多萬輛柴油車構(gòu)成。其中，約只占5%的柴油車，卻排放了50%的氮氧化物。北京市只能對一成左右“不出京”的柴油車實(shí)施“國Ⅳ”、“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)，外地來京柴油車燒什么油、排什么污卻難以管轄。

連續(xù)的長時間、大范圍重污染天氣，正在倒逼油品質(zhì)量升級提速。

尾氣治理市場敞開大門

據(jù)悉，國家《大氣污染防治行動計劃》已經(jīng)進(jìn)入發(fā)布前的倒計時，這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。

從大氣污染來源來看，煤炭燃燒、機(jī)動車尾氣排放、工業(yè)排放、工地?fù)P塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了最重要的污染來源。相對燃煤和工業(yè)排放而言，對機(jī)動車尾氣排放的治理更簡單易行。

我國連續(xù)3年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，這無疑給相關(guān)行業(yè)帶來了廣闊的市場空間。目前，我國僅北京市開始執(zhí)行相當(dāng)于“歐Ⅴ”的“京Ⅴ”機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，上海、廣州仍執(zhí)行“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)大部分地區(qū)仍在執(zhí)行“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)。而柴油車作為尾氣污染的大戶，其所形成的污染早已成為城市頑疾，因此尾氣治理刻不容緩。

基于汽車尾氣已成為大氣污染的重要來源，未來汽車尾氣治理必將進(jìn)入一個新時代，其中諸如油品升級、嚴(yán)格實(shí)施“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)空間就超過1000億元。分析人士表示，隨著政策力度顯著加大，未來有關(guān)尾氣排放的政策有望超出市場預(yù)期。（唐林）

來源：中國工商報

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