多家企業(yè)涉足轎車領(lǐng)域，引發(fā)產(chǎn)能過剩擔(dān)憂

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-5月國內(nèi)汽車累計產(chǎn)量突破900萬輛，達到907.72萬輛，與去年同期相比增幅超過13.4%。其中，基本型乘用車（即轎車）累計銷售量達到489.41萬輛，同比增幅超過12.6%。資料顯示，今年以來，國內(nèi)轎車市場的旺盛需求促使多家原本并未生產(chǎn)轎車的自主品牌汽車企業(yè)涉足轎車領(lǐng)域進行布局，其中包括重啟項目和初次涉足的企業(yè)。

　　專家表示，相關(guān)汽車企業(yè)涉足轎車領(lǐng)域雖然會豐富產(chǎn)品線、增強競爭力，但從中國汽車產(chǎn)業(yè)整體來看，這一舉動無疑會進一步加劇業(yè)內(nèi)對汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。

　　重啟項目與初次涉足

　　知名汽車評論員賈新光認為，近年來雖然國內(nèi)汽車市場增速放緩，但仍然是全球最大的汽車市場。隨著居民收入的不斷增長，對轎車產(chǎn)品的需求持續(xù)旺盛，增速高于國內(nèi)車市的平均增速，相關(guān)汽車企業(yè)加快布局轎車領(lǐng)域的目的是希望拓寬企業(yè)的產(chǎn)品線、開辟新的利潤增長點，同時分散產(chǎn)品單一風(fēng)險。

　　5月中旬，東風(fēng)汽車集團與福建汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。作為福汽下屬企業(yè)的金龍汽車卻在前一天突然發(fā)布公告稱，其第一大股東將由福汽變?yōu)閺B門海翼集團。對此，業(yè)內(nèi)分析，不愿被東風(fēng)汽車“收編”的金龍汽車除了想保留其優(yōu)勢的客車項目外，也可能還有生產(chǎn)轎車的“野心”。關(guān)于金龍汽車要生產(chǎn)轎車的傳聞也不脛而走。

　　據(jù)了解，金龍汽車要生產(chǎn)轎車的消息已經(jīng)在坊間傳聞多年。2009年4月，金龍汽車在上市公告中稱，金龍汽車轎車項目將借助2006年啟動的廈門金龍輕客項目共線生產(chǎn)轎車。同時，公告還披露了轎車項目的相關(guān)細節(jié)：金龍汽車會利用其子公司廈門金龍原有的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A+級別轎車，投資額為1.34億元，排量為1.3-1.6升。正是這則公告讓金龍汽車生產(chǎn)轎車一事成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，也讓主營客車產(chǎn)品的金龍汽車承擔(dān)了很多的詬病和質(zhì)疑，如杯水車薪的1.34億元投資、缺少平臺的A+轎車，尤其是久久拿不到的轎車生產(chǎn)資質(zhì)等。

　　對此，專家表示，只要有當?shù)卣娜χС郑瘕埰囃耆梢酝ㄟ^兼并一家擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來實現(xiàn)“轎車夢”。此次金龍汽車選擇在東風(fēng)汽車重組福汽前一天發(fā)布公告，個中原因值得推敲，但可以確定的是金龍汽車生產(chǎn)轎車只是早晚的事情。

　　目前，經(jīng)過2012年近一年的停產(chǎn)后，哈飛汽車轎車生產(chǎn)線再次啟動。按照規(guī)劃，哈飛汽車將同時發(fā)展微車和轎車，其中轎車是在原有轎車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上不斷進行改型。目前，一款哈飛基于賽馬的改款車型正在規(guī)劃當中。

　　據(jù)了解，2009年長安重組哈飛汽車后，哈飛汽車在轎車方面動作甚少，僅為長安代工悅翔V3車型。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，哈飛轎車銷售共計135輛，同比下滑94.9%。此前，業(yè)內(nèi)也曾多次傳言哈飛汽車將放棄轎車。對此，哈飛汽車工業(yè)集團總經(jīng)理劉正均明確表示，哈飛汽車不會放棄轎車，并明確了轎車和微車同時做大做強的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　在試水多用途汽車（MPV）和運動型多用途汽車（SUV）市場之后，東風(fēng)柳汽計劃逐步導(dǎo)入轎車產(chǎn)品，從商用車轉(zhuǎn)型至乘用車領(lǐng)域。今年5月底，東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理覃柳明表示：“轎車的牌照（生產(chǎn)資質(zhì)）即將拿到，新車將會在明年北京車展上市?！瘪魉f的轎車就是價格鎖定在7萬-10萬元的東風(fēng)柳汽首款A(yù)級轎車。與此同時，東風(fēng)柳汽的新車規(guī)劃漸漸浮出水面：2013-2016年，東風(fēng)柳汽將推出7款轎車，通過對產(chǎn)品線的全面布局和銷量規(guī)模的不斷擴張，力爭在2025年前成為國內(nèi)主流的乘用車制造商。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，在專注于MPV市場并持續(xù)穩(wěn)定在行業(yè)前三位置的同時，東風(fēng)柳汽也累積了一定的乘用車營銷管理經(jīng)驗，因此擴充產(chǎn)品線是必然的發(fā)展過程。

　　是否產(chǎn)能過剩

　　專家表示，相關(guān)汽車企業(yè)涉足轎車領(lǐng)域可以進一步提升品牌關(guān)注度，但目前國內(nèi)轎車市場已成“紅?！?，合資品牌紛紛推出價格較低的產(chǎn)品以進入自主品牌的“傳統(tǒng)領(lǐng)地”，而自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)也在不斷提升品質(zhì)以應(yīng)對競爭。此時，相關(guān)汽車企業(yè)涉足轎車這一“紅?！?，將面臨非常激烈的競爭。同時，近年來關(guān)于汽車產(chǎn)能過剩的言論也一直伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)汽車企業(yè)此時涉足轎車領(lǐng)域無疑是在“沸水”上再填一把“新柴”。

　　其實，關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過剩的問題，一直伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長。早在2006年，汽車行業(yè)就被列入存在產(chǎn)能過?，F(xiàn)象的行業(yè)名單，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴張得到一定抑制。國際金融危機爆發(fā)后，在國家振興汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策刺激下，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)井噴之勢，汽車企業(yè)又紛紛開始制定大手筆的產(chǎn)能擴張計劃。伴隨著近年來國內(nèi)汽車市場進入低速增長階段，是否產(chǎn)能過剩的爭論又再度襲來。

　　據(jù)了解，對于汽車產(chǎn)能過剩的觀點，相當比例的行業(yè)專家表示認同。與之相反的是，汽車企業(yè)特別跨國汽車企業(yè)則大多認為中國汽車市場遠未飽和，而這也成為跨國汽車企業(yè)擴大產(chǎn)能的重要動機。

　　今年以來，已有多家跨國汽車企業(yè)發(fā)布產(chǎn)能擴張計劃。5月初，通用汽車宣布，已得到國家發(fā)改委批準，將在上海金橋投資80億元興建新廠生產(chǎn)凱迪拉克轎車。通用汽車計劃從今年起到2015年在華再新建4家工廠，屆時在中國的總產(chǎn)能將達到約500萬輛/年。上海大眾將在湖南長沙興建一座新工廠，年產(chǎn)能為30萬輛。按照規(guī)劃，大眾汽車計劃到2018年將在中國的產(chǎn)能提升至400萬輛，較目前的260萬輛/年提高35%。而韓國起亞汽車在中國的合資企業(yè)東風(fēng)悅達起亞稱，其第三工廠正在建設(shè)之中，預(yù)計今年年底試生產(chǎn)，最早于明年2月1日投入生產(chǎn)。屆時，東風(fēng)悅達起亞將形成百萬輛年產(chǎn)能的規(guī)模。

　　與汽車企業(yè)特別是跨國汽車企業(yè)的大舉擴張不同，認為產(chǎn)能過剩的專家表示，產(chǎn)能過剩將成為阻礙中國汽車工業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的潛在隱患。

　　中國科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員高志前認為，目前中國汽車產(chǎn)能過剩的問題主要是體制性的產(chǎn)能過剩。解決中國體制性產(chǎn)能過剩，就要使政府歸位，逐步弱化以致消除政府對競爭性行業(yè)的投資功能，使企業(yè)承擔(dān)全部投資風(fēng)險。

　　對此，高志前建議，由于中國市場平臺式增長的發(fā)展特征，在市場快速增長時，政府要提前做好市場規(guī)范工作，要讓企業(yè)作為市場預(yù)測與行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主體，使企業(yè)專注于市場。政府制定產(chǎn)業(yè)支持政策要注意競爭效應(yīng)，即優(yōu)惠政策應(yīng)以充分發(fā)揮市場競爭機制為基礎(chǔ)，而不是取代市場機制，使企業(yè)成為依靠政策生存的、無市場競爭力的“弱智企業(yè)”。（本報記者 于大勇報道）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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