“十三連降”后汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌要打一場(chǎng)持久戰(zhàn)

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的大變革，作為全球最大的新車市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)疑正身處這場(chǎng)變革的中心，在面臨無(wú)限機(jī)遇的同時(shí)，自主品牌也正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

　　在日前舉行的2019年中國(guó)汽車重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在談到當(dāng)下自主品牌的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，用了“至暗時(shí)刻”4個(gè)字。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，截至4月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月同比下滑，4月更是降到了近3年來(lái)的最低水平，跌破了40％這一紅線。

　　自主品牌市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)下降嗎？何時(shí)止跌回升？自主車企又該如何應(yīng)對(duì)？中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，即使今年下半年汽車市場(chǎng)整體有望較上半年出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但由于國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，短時(shí)間內(nèi)自主品牌市場(chǎng)份額恐怕仍將繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

　　■兩次下滑基于不同產(chǎn)業(yè)背景

　　中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年9月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下滑，一時(shí)間，“十二連降”的陰霾籠罩著整個(gè)行業(yè)，這被稱為自主品牌乘用車“十幾年來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。今年，自主品牌乘用車迎來(lái)了“十三連降”，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月自主品牌乘用車總銷量為58.47萬(wàn)輛，同比下滑27.88％，占據(jù)乘用車銷售總量的份額已經(jīng)降至37.13％。

　　但比較后可以發(fā)現(xiàn)，兩次市場(chǎng)份額的長(zhǎng)時(shí)間下滑所處的大背景有著本質(zhì)區(qū)別。2014年，我國(guó)汽車銷量為2349萬(wàn)輛，增長(zhǎng)6.86％。自主品牌之所以會(huì)出現(xiàn)逆勢(shì)下滑，直接原因在于合資品牌的下探和擠壓，本質(zhì)原因則是自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

　　如今再看，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次下滑，今年前4個(gè)月不僅整體產(chǎn)銷表現(xiàn)不佳，乘用車也同比下降高達(dá)14.7％，這已經(jīng)是我國(guó)乘用車銷量連續(xù)第10個(gè)月出現(xiàn)下滑。“雖然同樣是市場(chǎng)份額持續(xù)下降，但自主品牌早已今非昔比，經(jīng)過(guò)多年的積累和沉淀，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力和抗壓能力都已經(jīng)有了明顯進(jìn)步。”許海東表示。

　　國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明對(duì)近10年來(lái)市場(chǎng)格局的分析充分印證了這一點(diǎn)。如果將中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品分為豪華品牌、品牌力驅(qū)動(dòng)的合資品牌、性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌和自主品牌四類，前些年豪華品牌、品牌力驅(qū)動(dòng)的合資品牌和性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌三大類產(chǎn)品的市場(chǎng)份額提升是通過(guò)擠壓自主品牌而實(shí)現(xiàn)的，但從2015年開(kāi)始，自主品牌的市場(chǎng)份額開(kāi)始回升，受擠壓最嚴(yán)重的則是性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額從2014年的38.4％上升至2018年的42.1％。

　　■自主品牌兩極分化嚴(yán)重

　　許海東認(rèn)為，此次自主品牌的市場(chǎng)份額出現(xiàn)持續(xù)下滑，首要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，整體汽車市場(chǎng)增速放緩，自主品牌雖然取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但由于大部分仍集中在中低端市場(chǎng)，因此更容易受到大環(huán)境的沖擊。

　　其次，自主品牌多年來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)——SUV市場(chǎng)經(jīng)歷多年的高速增長(zhǎng)后出現(xiàn)下滑。自2009年開(kāi)始，SUV始終以超高的增長(zhǎng)速度領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，2010年的增速更是達(dá)到了101.27％，是轎車的4倍。在轎車市場(chǎng)出現(xiàn)微跌的2017年，SUV仍保持了13.5％的兩位數(shù)增長(zhǎng)。但在2018年，全國(guó)SUV銷售999.47萬(wàn)輛，同比下降2.52％。今年1～4月，SUV的總體銷量?jī)H為291.9萬(wàn)輛，同比下滑15.8％。

　　正如徐長(zhǎng)明所言：“優(yōu)勢(shì)自主品牌開(kāi)始顯現(xiàn)，但自主品牌陣營(yíng)的內(nèi)部分化不斷加大，兩極分化的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。”

　　這從4月的乘用車銷量成績(jī)單中可見(jiàn)一斑。排名前三的吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安銷量分別完成10.39萬(wàn)輛、7.07萬(wàn)輛、4.01萬(wàn)輛，累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)輛，占據(jù)了全部自主品牌乘用車銷量的三分之一；相較之下，海馬、力帆、寶沃和觀致等品牌排在末端，整體銷量表現(xiàn)可謂慘淡。

　　“現(xiàn)在正是拼品牌、拼產(chǎn)品的時(shí)候，自主品牌必將經(jīng)歷一場(chǎng)末位淘汰賽。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者，這場(chǎng)殘酷的比賽或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年之久，期間有些自主品牌如果無(wú)法自救，會(huì)被淘汰出局，幸存下來(lái)的等熬過(guò)車市“嚴(yán)冬”，就是最終的勝者。

　　■自主車企唯有自救

　　在許海東看來(lái)，今年下半年部分地區(qū)即將提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，給自主品牌帶來(lái)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)：“全國(guó)多地提前實(shí)施國(guó)六，相對(duì)而言，自主品牌的準(zhǔn)備不如合資品牌充分，產(chǎn)品也不如合資品牌多，再加上合資品牌對(duì)國(guó)五車型實(shí)行大力促銷，自主品牌在短期內(nèi)或?qū)⒚媾R市場(chǎng)份額的進(jìn)一步下降。”許海東還強(qiáng)調(diào)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大門(mén)只會(huì)越開(kāi)越大，針對(duì)自主品牌的扶持政策或?qū)⒑茈y再現(xiàn)，自主車企唯有自救。

　　在談到自主品牌經(jīng)歷過(guò)“陣痛期”后是否能重奪市場(chǎng)時(shí)，鐘師表示目前還不明朗，這取決于吉利、長(zhǎng)城等頭部企業(yè)下一步如何保持和繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　相較于業(yè)內(nèi)專家的不置可否，整車企業(yè)似乎更為樂(lè)觀。“盡管至暗時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)，但這正是自主品牌‘強(qiáng)身健體’的最佳時(shí)期，我們會(huì)全方位提升自己的能力。補(bǔ)齊短板，正當(dāng)其時(shí)。”朱華榮認(rèn)為，“開(kāi)放蘊(yùn)含回暖”，長(zhǎng)安汽車會(huì)堅(jiān)持心態(tài)的開(kāi)放、合作的開(kāi)放、同行之間的開(kāi)放、上下游的開(kāi)放等，通過(guò)真正深入扎根本土，等待更多機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平也強(qiáng)調(diào)，能不能挺過(guò)陣痛期，迎來(lái)未來(lái)的大發(fā)展，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)大考驗(yàn)。這一輪汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)將一些不能適應(yīng)新發(fā)展的企業(yè)淘汰出局，但同時(shí)也會(huì)成長(zhǎng)出一批在中國(guó)乃至全世界都能夠引領(lǐng)風(fēng)騷的偉大企業(yè)。（記者 施蕓蕓）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
 

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