“2020年,網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入整合發(fā)展期,業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,運(yùn)營(yíng)變得更為精細(xì)化。受新冠肺炎疫情影響,市場(chǎng)短期可能會(huì)有所收縮,但疫情引發(fā)居民對(duì)公共出行的擔(dān)憂,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)網(wǎng)約車會(huì)是一個(gè)利好?!眮?lái)自廣州威爾森信息科技有限公司的一份最新研究報(bào)告顯示。
過(guò)去幾年,網(wǎng)約車市場(chǎng)主要以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)互相廝殺為主,伴隨主機(jī)廠對(duì)出行市場(chǎng)重視度的提升,市場(chǎng)逐步形成滴滴 “一超”,主機(jī)廠出行平臺(tái)多元發(fā)展的局面。
威爾森分析顯示,以加盟為主的滴滴出行,在運(yùn)力規(guī)模方面有著其他平臺(tái)難以比擬的優(yōu)勢(shì),并借著資本的擴(kuò)張,市場(chǎng)呈現(xiàn) “一家獨(dú)大”的局面。以合規(guī)車為主的平臺(tái)如曹操出行、神州專車、享道出行,運(yùn)力會(huì)有一定的限制。與其他平臺(tái)相比,主機(jī)廠背景的曹操出行、首汽約車逐步取得較好表現(xiàn)。
網(wǎng)約車市場(chǎng)目前存在多種業(yè)態(tài)模式。2018年,網(wǎng)約車市場(chǎng)合規(guī)化進(jìn)程加快,B2C平臺(tái)在車型、司機(jī)、人員審核及監(jiān)管方面存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),擴(kuò)張迅速。而聚合模式的出現(xiàn)使得行業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化,具備運(yùn)力資源的出行服務(wù)商可通過(guò)接入聚合平臺(tái)的模式獲得用戶訂單流量,將精力聚焦在細(xì)分領(lǐng)域的精細(xì)化經(jīng)營(yíng)上,促進(jìn)行業(yè)整體服務(wù)水平的提升和自身盈利能力的提升。
2020年,網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入整合發(fā)展期,業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,運(yùn)營(yíng)變得更為精細(xì)化,在政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展下,居民對(duì)出行的需求增長(zhǎng),網(wǎng)約車市場(chǎng)具有良好的發(fā)展前景。而在此前,網(wǎng)約車剛剛走過(guò)了一段快速發(fā)展期。2016年網(wǎng)約車市場(chǎng)合法化,2017年進(jìn)入快速發(fā)展期,2019年宏觀經(jīng)濟(jì)放緩,政策趨嚴(yán),市場(chǎng)交易規(guī)模增速放緩,進(jìn)入規(guī)范調(diào)整期。
來(lái)自威爾森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,從2019年的月活數(shù)據(jù)可以看出,2月份處于春節(jié)蕭條期,用戶月活有所收縮,春節(jié)過(guò)后用戶需求逐步釋放,用戶月活逐步提升,隨著市場(chǎng)玩家 (如祺出行、T3、旗妙出行、聚合平臺(tái)等)的加入,12月APP端用戶月活達(dá)到約8800萬(wàn)。
受疫情影響,2020年2月份多數(shù)城市仍然在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過(guò)程中,網(wǎng)約車用戶月活大幅下降;2月有部分城市網(wǎng)約車暫停運(yùn)營(yíng),市場(chǎng)供給波動(dòng)巨大,預(yù)計(jì)2月訂單規(guī)模的下降幅度至少60%~70%。與此同時(shí),由于部分城市網(wǎng)約車停運(yùn),各平臺(tái)網(wǎng)約車運(yùn)力環(huán)比大幅下滑。其中,滴滴車主下滑約30%,首汽約車司機(jī)約下滑37%。
值得關(guān)注的是,隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí),中高端用戶的商務(wù)出行需求存在空白,吉利、戴姆勒、奧迪等車企開(kāi)始布局高端化品質(zhì)出行,進(jìn)一步擴(kuò)充自己的出行業(yè)務(wù)版圖。
威爾森預(yù)測(cè),受疫情影響,短期人們的出行計(jì)劃受阻,但出行實(shí)際上仍是剛性需求。在這場(chǎng) “戰(zhàn)疫”中,群眾的集體衛(wèi)生意識(shí)被明顯提升,健康出行未來(lái)將會(huì)形成一個(gè)明確的需求市場(chǎng)。(余娜)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)工業(yè)報(bào)
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