近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。與此同時，上汽、長城、比亞迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛通過注資等方式，加碼新能源汽車布局。
相關(guān)專家表示，發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，相關(guān)汽車企業(yè)的加入對加速我國新能源汽車技術(shù)進步及市場化進程產(chǎn)生巨大地推動作用。然而，隨著國家補貼機制的逐漸退坡，市場競爭的日益加劇，投資風(fēng)險不容忽視。
產(chǎn)銷持續(xù)兩旺
中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年１０月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成３６４９４輛和３４３１６輛，同比分別增長４．２倍和５．０倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成２７６３９輛和２６１９３輛，同比分別增長６．５倍和９．２倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成８８５５輛和８１２３輛，同比分別增長１．７倍和１．６倍。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，我國新能源汽車得以快速發(fā)展，主要有四方面原因：國家需要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、節(jié)能環(huán)保；汽車企業(yè)需要滿足油耗指標(biāo)、開拓市場；城市需要完成任務(wù)指標(biāo)、提升形象；消費者需要上牌照、低價格。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年１－１０月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成１８．１２萬輛和１７．１１萬輛，同比分別增長２．７倍和２．９倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成１２．１１萬輛和１１．３８萬輛，同比分別增長３．３倍和３．９倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成６．０１萬輛和５．７３萬輛，同比分別增長１．９倍和１．８倍。
“目前，新能源汽車已進入高速發(fā)展時期。”工業(yè)和信息化部副部長馮飛表示，未來還將進一步加速新能源汽車的推廣應(yīng)用?！按送猓嚓P(guān)部門還將嚴(yán)格執(zhí)行燃油排放限值等措施，促使汽車生產(chǎn)企業(yè)去生產(chǎn)更多的新能源汽車?！?/p>
崔東樹表示，目前我國高速增長下的新能源汽車市場目前呈現(xiàn)出七大特征：公共領(lǐng)域?qū)π履茉雌嚨馁徺I力逐步平穩(wěn)，私人購買市場正在啟動；新能源客車步入規(guī)模化，電動輕客市場有待開發(fā)；狹義乘用車呈現(xiàn)電動汽車膨脹、插電式混合動力汽車待擴散態(tài)勢；國產(chǎn)新能源汽車中低端化，國外企業(yè)蓄勢待發(fā)；Ａ０級電動車限購化，微型電動車普及化；民企傾向于資源合作，國企傾向于走“高大上”路線；２０１５年新能源汽車的價格整體呈現(xiàn)高端化，實施補貼后價格逐漸親民化。
企業(yè)布局發(fā)力
隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛加大投資力度，開拓新能源汽車市場。
今年１０月底，上汽集團發(fā)布定增預(yù)案稱，擬募集資金總額不超過１５０億元，其中一半的資金投向新能源汽車領(lǐng)域。根據(jù)方案，新能源汽車相關(guān)項目總投資約７５．１８億元，具體包括：自主品牌乘用車節(jié)能與新能源汽車新產(chǎn)品項目；自主品牌商用車新能源汽車新產(chǎn)品項目；上汽變速器混合動力ＥＤＵ變速器擴能和產(chǎn)品升級項目；前瞻技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)項目等。
上汽董事長陳虹表示，到２０２０年上汽在新能源汽車領(lǐng)域的投入將達２００億元，到２０２０年上汽在新能源汽車領(lǐng)域的目標(biāo)是實現(xiàn)產(chǎn)銷６０萬輛，其中自主品牌２０萬輛。
據(jù)了解，今年以來，已有比亞迪、長城、江淮等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)以非公開發(fā)行的方式募集資金，投向新能源汽車項目建設(shè)。
今年７月，江淮汽車發(fā)布非公開發(fā)行預(yù)案稱，募資不超過４５億元，開發(fā)新能源車項目。方案顯示，江淮汽車新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目總投資額為２３．７３億元，該項目完成后，將形成單班１０萬輛／年的新能源乘用車、１５萬套／年的動力電池總成及１５萬套／年的電機電控的產(chǎn)能；高端及純電動輕卡建設(shè)項目總投資額為２２．９５億元，項目完成后，將形成單班１０萬輛／年高端及純電動輕卡可共線生產(chǎn)的產(chǎn)能。
與此同時，長城汽車對外公布，募資１６８億元，用于新能源汽車、智能汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試驗及生產(chǎn)。其中，４０億元投向年產(chǎn)５０萬臺的新能源智能變速器項目，１７億元投向年產(chǎn)５０萬套的新能源汽車電機及電機控制器項目，１０億元投向年產(chǎn)１００萬套的新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目；剩余的１０１億元全部用于研發(fā)投入，分別投入５０．８億元的新能源汽車研發(fā)項目和５０．２億元的智能汽車研發(fā)項目。
今年６月，比亞迪發(fā)布公告稱，將募資約１５０億元，用于鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目、補充流動資金及償還銀行借款。根據(jù)公告，其中的１１０億元全部投入到電池和新能源汽車研發(fā)兩大項目。其中，鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目總投資為６０．２３億元，計劃投入募集資金６０億元。此外，新能源汽車研發(fā)項目計劃投入募集資金５０億元，主用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車、電動專用車及相關(guān)基礎(chǔ)平臺的研發(fā)。
相關(guān)專家表示，發(fā)展新能源汽車是我國汽車行業(yè)的必修課。我國傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進軍新能源汽車，在收獲市場的同時，還可以提升品牌溢價能力。
風(fēng)險不容小覷
《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》將于２０１６年１月１日正式實施。兩項政策強制性標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定，到２０２０年，國內(nèi)乘用車平均油耗要降至５．０升／１００公里，二氧化碳排放約為１２０克／公里。
在政府強化燃料消耗管理的壓力下，不達標(biāo)企業(yè)要想不受罰，加快發(fā)展新能源汽車不失為一項切實可行的措施。此外，布局新能源汽車，還有利于搶占未來汽車市場競爭制高點。但是，事物發(fā)展總是存在兩面性，有有利的一面，也存在有害的一面。
“新能源汽車產(chǎn)銷猛增，受益于政策的支持。但電池技術(shù)還沒有實現(xiàn)重大突破，且新能源汽車?yán)m(xù)航里程、成本仍存在短板。此外，目前新能源汽車的配套設(shè)施也不健全，不具備大規(guī)模普及的條件?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，從全球范圍來看，目前新能源汽車領(lǐng)域不是一個成熟的市場，鮮有新能源汽車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)擴大布局是因為新能源汽車有著廣闊的市場前景，但其背后還存在諸多風(fēng)險。
“采購零部件、組裝新能源汽車并不難，但是產(chǎn)品要做到有競爭力難度很大。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)將部分資金、人力投入到新能源汽車，押寶未來發(fā)展，是可以接受的，但也要重視對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)與技術(shù)研究，未來一段時間內(nèi)新能源汽車并不能取代傳統(tǒng)燃油汽車的主導(dǎo)地位?！辟Z新光表示，當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展日新月異，隨著動力電池技術(shù)及充電方式的發(fā)展，新能源汽車在未來會是怎樣的形態(tài)，目前還是未知數(shù)。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)堅守“傳統(tǒng)陣地”，結(jié)合自身實際，規(guī)劃企業(yè)新能源汽車發(fā)展路線才是上策。
崔東樹也表示，隨著市場競爭日趨激烈，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域承擔(dān)者很大的風(fēng)險，不可能所有的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)都能實現(xiàn)盈利。（本報記者于大勇報道）
中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報
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