三大基地托起造船“中國名片”

改革開放以來，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設計建造液化天然氣運輸船、3000米水深海上鉆井平臺等世界船舶工業(yè)頂尖產品；從占國際市場份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……我國造船業(yè)華麗轉身，在很多方面已經接近或趕上了傳統(tǒng)強國韓國和日本，成為國家拿得出手的新“名片”。

業(yè)內人士分析，長江口、環(huán)渤海灣和珠江口三大造船基地的崛起，以及政府對船舶工業(yè)和相關產業(yè)的大力扶持是中國造船業(yè)后來居上的主要原因。面向浩瀚海洋，三大基地承載著歷史重托，肩負著未來期盼，正揚起風帆，不斷追尋著藍色的夢想。

三顆“明珠”晶晶亮

作為支柱性戰(zhàn)略產業(yè)之一，我國造船工業(yè)目前在全球產業(yè)發(fā)展大格局中處于有利的發(fā)展態(tài)勢。2010年以來，中國造船工業(yè)抓住了世界造船重心由歐洲到日本、韓國，再逐步向中國轉移的歷史機遇，不斷做大造船產業(yè)，使中國在規(guī)模和體量上成為世界第一造船大國。

我國造船業(yè)能有今天的成就，與科學的規(guī)劃及強有力的政策支持分不開。我國船舶行業(yè)最早的一份中長期規(guī)劃是2006年制定的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015年）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）。該《規(guī)劃》首次提出“集中力量在環(huán)渤海灣、長江口和珠江口區(qū)域新建、擴建一批大型造船設施，擴大造船能力，形成三個現(xiàn)代化大型造船基地。培育具有較強產品開發(fā)、制造、營銷能力和高管理水平的大型企業(yè)集團，帶動全行業(yè)發(fā)展”。

《規(guī)劃》制定了2006年—2015年間的重大項目規(guī)劃重點，即新建、擴建以30萬噸級以上船塢為代表的大型造船設施，重點建設以大連、葫蘆島、青島為主的環(huán)渤海灣地區(qū)，以上海南通為主的長江口地區(qū)和以廣州為主的珠江口地區(qū)的大型造船基地。

《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確了“十二五”時期我國船舶工業(yè)發(fā)展的主要目標，其中包括環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地。

船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的制定及相關政策的實施，促進了我國造船業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，中國船舶企業(yè)去年全年新承接訂單5995萬載重噸，世界市場份額從上年度的47.9%上升到50.5%，繼續(xù)保持世界第一。美國《遠東經濟評論》贊嘆道：“中國造船業(yè)打造新神話！”

從渤海灣，到長江口，再到珠江口，面向大海，中國三大造船基地如三顆明珠熠熠生輝。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬在接受媒體采訪時表示，“我國十多年前提出打造三大造船基地是非常正確的，實際上我們的造船重心也就在這三個地方，水域條件、船用設備配套條件都是非常好的。就前景來看，中國造船的發(fā)展重點還是在這三個地方，這種格局未來不會有大的變化。未來中國造船業(yè)還是主要在這三個區(qū)域，而且中國造船業(yè)要做強還是要靠這三個基地?！?/p>

邁向高端步履鏗鏘

國家正推行和倡導的“一帶一路”和海洋強國戰(zhàn)略，為造船和海工產業(yè)發(fā)展提供了史無前例的戰(zhàn)略機遇和發(fā)展空間。中國造船要當仁不讓地勇當“國家名片”，就必須向高端船型及海工裝備進軍。

事實上，三大造船基地的建設正是為了支撐我國造船業(yè)向高端船舶工業(yè)進軍。目前，海西灣造修船基地已建成50萬噸級和30萬噸級造船塢各一座，設計造船能力遠期為468萬載重噸。龍穴造船基地現(xiàn)有可建造30 萬噸級以上船舶的超大型船塢2 座，擴能工程完工后造船能力達到350萬載重噸。長興島造船基地共規(guī)劃建設七座特大型干船塢，全部完工后年造船能力可達到1200萬載重噸，將占全國造船總噸位的1/3。

三大基地的建設支撐著我國造船大國地位。2014年，我國造船企業(yè)全年造船完工3905萬載重噸，新承接訂單5995萬載重噸，占全球市場份額的50.5%；承接各類海洋工程裝備訂單31座、海洋工程船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場份額的35.2%，市場份額均保持世界第一。

事實上，中國造船業(yè)能夠拿得出手的“干貨”其實不少。

在民用船舶領域，LNG（液化天然氣）運輸船、豪華郵輪被業(yè)界譽為造船業(yè)皇冠上的兩顆明珠。早在2008年，滬東中華成功交付了首艘國產大型LNG船。今年10月，中國船舶工業(yè)集團以下簡稱“中船集團”與中國投資有限責任公司，以及全球最大的郵輪運營公司嘉年華集團簽署郵輪運營公司成立協(xié)議，將在中船集團旗下船廠設計、建造中國首艘豪華郵輪。

有業(yè)內人士分析，目前，我國已經能夠生產30萬噸大型油船、18000標準箱集裝箱船、大型LNG船以及半潛式鉆井平臺等高端船舶海工裝備。中國造船正一步步走向船舶工業(yè)高端制造領域。

毫無疑問，中國造船業(yè)已經成為國家拿得出手的一張新“名片”。

成為翹夢仍需努力

受國際船舶市場低迷的影響，今年1-9月，全國三大造船指標不容樂觀。雖然全國造船完工2937萬載重噸，同比增長12.7%，但承接新船訂單1816萬載重噸，手持船舶訂單13327萬載重噸，同比分別下降65.4%和13.9%。

有關專家指出，未來幾年，中國造船業(yè)既面臨難得發(fā)展機遇，又將面對一系列風險考驗，尤其是隨著造船規(guī)模的快速擴大，各種風險也在逐步逼近，船舶行業(yè)投資過熱問題仍然值得警惕。

針對近年來國內外對中國造船產能過剩的詬病，原中國船舶工業(yè)集團公司總經理譚作鈞的觀點讓人印象深刻。他認為，“產能過剩論”一直是先行造船國家抑制新興造船國家發(fā)展的主要輿論工具，歐洲和日本曾經拿“產能過剩論”限制韓國的發(fā)展，目前歐、日、韓又把焦點放在了中國身上。

從世界造船發(fā)展和轉移的歷史軌跡來看，當一個國家的造船從量上突破成為世界翹楚之時，一般來說，技術上尚未成為最頂尖者，但在常規(guī)船型上，無一不擁有了自己的綜合競爭優(yōu)勢，而此時，之前的造船強國光靠技術優(yōu)勢，已無法將其擊敗。從目前中國造船的現(xiàn)實情況來看，一方面，中國仍然具有發(fā)展造船業(yè)的勞動力、資金和技術三方面的綜合優(yōu)勢，在散貨船、油輪、集裝箱船等常規(guī)船型市場上，完全有基礎、有能力與韓、日展開競爭。另一方面，盡管市場總體產能過剩，但是中國在一些細分市場，特別是進入門檻比較高的高技術、高附加值船舶市場，仍存在很多機會，比如大型液化天然氣（LNG）船、萬箱以上超大型集裝箱船，以及一些海工領域等。

基于此，有專家認為，在對待國內造船投資急劇擴張和技術領域存在的短板上，應該有一個正確的認知，既不能盲目自大，無視繁榮背后的隱憂，更不可妄自菲薄，忽視中國造船業(yè)正變得越來越強這一不爭的事實?！爸袊齑a業(yè)集中度越來越高，船廠擁有的市場份額越來越大，自主創(chuàng)新能力越來越強，產業(yè)空心化現(xiàn)象正逐漸消弭……中國造船業(yè)儼然正成為國內行業(yè)由大變強的樣板?！保ū緢笥浾?甘?。?/p>

來源：中國水運報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀