中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年喜憂參半 后半場(chǎng)回暖勢(shì)頭明朗

　　編前：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超出預(yù)期，環(huán)比、同比均出現(xiàn)較高增長(zhǎng)，雙雙刷新了歷史新高，同比實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)高增長(zhǎng)，可圈可點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在6月迎來(lái)超出預(yù)期的增長(zhǎng)，極大地提振了行業(yè)發(fā)展信心。但需要注意的是，車(chē)市逐步恢復(fù)的同時(shí)，也出現(xiàn)一些問(wèn)題，如自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降、汽車(chē)出口大幅下滑、新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷等。

　　6月產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成232.5萬(wàn)輛和230萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.3％和4.8％，同比分別增長(zhǎng)22.5％和11.6％。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，6月產(chǎn)銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)，一方面原因是疫情影響下，2、3月的消費(fèi)需求被抑制，在疫情得到控制后，被抑制的消費(fèi)需求從4月開(kāi)始釋放，尤其是在5、6月市場(chǎng)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)；另一方面，在“新基建”項(xiàng)目開(kāi)工、環(huán)保要求加嚴(yán)等影響下，商用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，成為車(chē)市恢復(fù)增長(zhǎng)的主要力量。

　　陳士華表示，上半年車(chē)市的恢復(fù)情況好于此前預(yù)測(cè)，尤其是4～6月恢復(fù)速度較快。總體來(lái)看，受2、3月市場(chǎng)大幅下滑的影響，上半年產(chǎn)銷(xiāo)量仍呈現(xiàn)超過(guò)兩位數(shù)的降幅，但降幅在持續(xù)收窄。數(shù)據(jù)顯示，1～6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8％和16.9％。

　　值得關(guān)注的是，海外疫情仍未得到有效控制，出口市場(chǎng)呈現(xiàn)較大下滑。6月，汽車(chē)出口6.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.2％，同比下降35％。1～6月，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口38.6萬(wàn)輛，同比下降20.9％。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，海外疫情發(fā)展仍存在不確定性，海外經(jīng)濟(jì)低迷阻礙了中國(guó)汽車(chē)出口，預(yù)計(jì)全年將減少20萬(wàn)輛。

　　受益“新基建” 貨車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)

　　今年以來(lái)，貨車(chē)成為中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，6月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成52.7萬(wàn)輛和53.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.1％，銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)3.1％；同比分別增長(zhǎng)77.9％和63.1％。其中，銷(xiāo)量繼4月之后又一次創(chuàng)歷史新高。

　　從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，客車(chē)微降，貨車(chē)受4類(lèi)車(chē)型的拉動(dòng)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中，輕型貨車(chē)和重型貨車(chē)增長(zhǎng)較快。陳士華表示：“一般3、4月是貨車(chē)銷(xiāo)售旺季，上月四類(lèi)貨車(chē)市場(chǎng)都快速增長(zhǎng)，這并不常見(jiàn)。今年主要受益于疫情之后“新基建”項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，以及環(huán)保升級(jí)加快老舊柴油貨車(chē)的報(bào)廢更新，此外，防疫物資、電商行業(yè)的運(yùn)輸需求擴(kuò)大和高速路減免通行費(fèi)用也促進(jìn)了商用車(chē)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)?！彼忉尫Q，貨車(chē)尤其是重型貨車(chē)是二季度拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～6月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成235.9萬(wàn)輛和238.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.5％和8.6％。其中，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降9.6％和12.4％；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)11.5％和10.8％。1～6月，自主商用車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）銷(xiāo)量前十五位中大部分實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，銷(xiāo)量處于前四位的企業(yè)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中，一汽集團(tuán)漲幅最高，達(dá)33.4％。

　　中國(guó)品牌份額達(dá)歷史低位

　　6月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成179.8萬(wàn)輛和176.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)8.3％和5.4％，同比分別增長(zhǎng)12.2％和1.8％。其中產(chǎn)量增幅環(huán)比進(jìn)一步擴(kuò)大，而銷(xiāo)量增幅減小5.2個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～6月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成775.4萬(wàn)輛和787.3萬(wàn)輛，同比分別下降22.5％和22.4％。陳士華分析稱，疫情在一定程度上抑制了居民大宗消費(fèi)，以個(gè)人消費(fèi)為主的乘用車(chē)上半年總體表現(xiàn)不理想，乘用車(chē)月銷(xiāo)量直到5月才出現(xiàn)增長(zhǎng)，上半年累計(jì)銷(xiāo)量仍呈現(xiàn)較大幅度下滑。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，低端車(chē)型的消費(fèi)受疫情影響最大，中高端市場(chǎng)表現(xiàn)較好，尤其是豪華品牌，近3個(gè)月均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

　　中國(guó)品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降引人關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為59萬(wàn)輛，同比下降11.6％，市場(chǎng)份額為33.5％，下降5個(gè)百分點(diǎn)；1～6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為285.4萬(wàn)輛，同比下降29.0％，市場(chǎng)份額為36.3％，下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　陳士華介紹，中汽協(xié)自2009年統(tǒng)計(jì)并公布中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)以來(lái)，6月33.5％的數(shù)值為歷史最低點(diǎn)?！白灾髌放剖袌?chǎng)份額波動(dòng)的主要原因有兩個(gè)：一是外部因素，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，疊加疫情帶來(lái)的影響，中國(guó)品牌的潛在用戶受影響最大，中低收入消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力會(huì)首先出現(xiàn)下滑，進(jìn)而減少實(shí)質(zhì)消費(fèi)；另一方面來(lái)自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，近年來(lái)，隨著合資產(chǎn)品的不斷下探，中國(guó)品牌、合資品牌已在多個(gè)市場(chǎng)短兵相接，由于合資品牌的品牌影響力、產(chǎn)品力普遍高于中國(guó)品牌，因此隨著一部分群體的消費(fèi)升級(jí)，合資品牌的下探勢(shì)必會(huì)吞食一部分中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額?！标愂咳A說(shuō)。

　　雖然中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下降，但也有部分品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，如紅旗、長(zhǎng)安等。“雖然中國(guó)品牌總體面臨較大的壓力，但仍有部分品牌表現(xiàn)出很好的增長(zhǎng)后勁，相信中國(guó)品牌向上發(fā)展的道路一定會(huì)成功?！标愂咳A如是說(shuō)。各企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，6月，一汽紅旗銷(xiāo)量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，同比大增92％；1～6月，一汽紅旗累計(jì)銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111％。6月，長(zhǎng)安集團(tuán)整體銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.1％。其中，長(zhǎng)安系自主品牌部分6月銷(xiāo)量達(dá)到14.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.1％；長(zhǎng)安福特6月銷(xiāo)量達(dá)到2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37％；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.8％。6月東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量為32.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.77％，上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到140萬(wàn)輛，相比去年同期169.81萬(wàn)輛下滑17.6％。

　　許海東判斷，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率或已經(jīng)觸底，隨著疫情基本得到有效控制，國(guó)內(nèi)車(chē)市正逐步復(fù)蘇，下半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率有望回升。

　　新能源汽車(chē)表現(xiàn)不如預(yù)期

　　數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同比分別下降25％和33.1％。1～6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5％和37.4％。

　　陳士華分析，上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期的原因主要有兩方面，一是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求不足，導(dǎo)致新能源汽車(chē)對(duì)公市場(chǎng)萎縮。由于受疫情影響，消費(fèi)者對(duì)乘坐網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)有安全擔(dān)憂。在疫情期間，整體營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)需求大幅下降50％以上；疫情緩解后，出行需求仍有12％～15％的萎縮，網(wǎng)約車(chē)出租率僅40％左右。這種情況下，營(yíng)運(yùn)公司沒(méi)有購(gòu)置新車(chē)的動(dòng)力。另一方面，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)持續(xù)處于低位，燃油車(chē)較低的使用成本降低了新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致市場(chǎng)需求有所下降。

　　許海東認(rèn)為，補(bǔ)貼大幅退坡也是銷(xiāo)量走低的重要原因?！把a(bǔ)貼大幅退坡，使得車(chē)企的邊際效應(yīng)明顯。在虧損狀態(tài)下，廠商需要調(diào)整戰(zhàn)略重新適應(yīng)市場(chǎng)。”

　　盡管6月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)仍持續(xù)低迷，但從3月開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，私人消費(fèi)市場(chǎng)信心增加。中汽協(xié)方面判斷，今年新能源汽車(chē)全年的銷(xiāo)量可能會(huì)高于此前預(yù)測(cè)的100萬(wàn)輛，“110萬(wàn)輛也有可能?！痹S海東表示，隨著車(chē)企和消費(fèi)者對(duì)“低補(bǔ)貼”市場(chǎng)的逐步適應(yīng)，車(chē)企在戰(zhàn)略和車(chē)型等方面做出調(diào)整，再加上去年下半年市場(chǎng)基數(shù)較低，今年下半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)大幅下滑的狀態(tài)有望結(jié)束。

　　陳士華強(qiáng)調(diào)，近年來(lái)，在相關(guān)政策的推動(dòng)下，車(chē)企新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)基本完成，行業(yè)整體具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，仍有很大的差距，還不具備完全市場(chǎng)化的條件，需要強(qiáng)有力的政策“扶一把”。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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