商用車連續(xù)7月高速增長 后市場競爭加劇

　　汽車產(chǎn)銷步入上升通道的當下，4~10月，商用車連續(xù)7月保持高速增長，刷新銷量紀錄。

　　“宏觀經(jīng)濟的快速恢復是商用車連續(xù)7月高速增長的基本支撐。商用車連續(xù)7月高增長，還得益于四大非經(jīng)濟因素的 ‘神助攻’，即國三/國四淘汰、吸納新進入者、治超治限以及補庫存、促消費?！眹倚畔⒅行慕?jīng)濟咨詢中心處長謝國平如是分析。

　　11月30日，在上海舉辦的 “2020中國商用車后市場年度大會”上，來自行業(yè)協(xié)會、國家信息中心、權(quán)威研究部門，以及商用車后市場的整車廠、零部件廠、經(jīng)銷商、維修廠、服務商、平臺企業(yè)等代表齊聚一堂，共同探討商用車后市場現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　商用車連續(xù)7月高速增長

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，1~10月，商用車產(chǎn)銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛，同比分別增長22.5%和20.9%。分車型來看，客車產(chǎn)銷分別下降5.2%和6.6%；貨車產(chǎn)銷分別增長25.7%和24.1%。

　　10月，商用車產(chǎn)銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛，同比分別增長30.9%和30.1%。分車型來看，客車、貨車均為正增長，其中貨車今年第7次刷新當月歷史紀錄。

　　謝國平介紹，今年4~5月以來，全國各地逐漸發(fā)起了力度空前的淘汰國三車系列舉措，力度加大，效果凸顯；5月以來行業(yè)進入補庫存周期，多地出臺購車消費補貼措施。與此同時，治超治限相關(guān)政策出臺愈加頻繁，受疫情沖擊商用車 “煙火氣”更濃，吸納了大量失業(yè)人員再就業(yè)。 “預計2020年商用車銷量將達510萬輛左右，創(chuàng)歷史新高。”謝國平預測。

　　據(jù)其分析，2021年商用車銷量回落在所難免，但依然處于高位，需求在430萬~460萬輛之間。

　　明年，我國宏觀經(jīng)濟好轉(zhuǎn)恢復，工程建設投資進入施工期，消費和服務業(yè)持續(xù)改善，2021年經(jīng)濟對商用車的支撐強于2020年。

　　不過，國三淘汰也將持續(xù)帶來透支效應。2020年各地加大力度進行國三淘汰會 “寅吃卯糧”，對2021年需求產(chǎn)生明顯透支，加之失業(yè)導致購車的需求伴隨經(jīng)濟恢復明顯減弱，也將透支2021年的需求。

　　后市場價值向三大領(lǐng)域延伸

　　商用車連續(xù)7月高速增長之下，所有物流車型呈現(xiàn) “普漲”局面，其中重卡增幅最高。

　　“重卡銷售占到整個貨運產(chǎn)業(yè)鏈收入的一小部分，未來車聯(lián)網(wǎng)、租賃服務、物流平臺服務等都有望迎來更多增量?！绷_蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負責人鄭赟分析。

　　據(jù)其介紹，國外重卡整車廠正加速減少對傳統(tǒng)業(yè)務的依賴，并從配件銷售、金融逐步向新興的新能源及泛后市場生態(tài)圈延伸。

　　“商用車價值往后市場衍生的過程中，TCO（全生命周期成本）、售后配件和二手車業(yè)務三大方向值得關(guān)注。”鄭赟強調(diào)。

　　具體看，TCO托管將客戶的售后維保和配件更換需求打包，可促進主機廠的配件銷售服務，提升用戶運營水平，將成為主機廠售后業(yè)務的新增利潤來源。

　　售后配件服務上，價值鏈正在轉(zhuǎn)型和重塑，形成精益化、規(guī)范化，以客戶為中心的市場。保內(nèi)和保外業(yè)務中，不同細分配件市場的定位和現(xiàn)狀各有不同，主機廠未來應在底盤、橋箱等高潛市場需求增長突破；為滿足保外客戶需求并提升銷售規(guī)模，主機廠可布局第二品牌配件和在制造配件，利用成本優(yōu)勢共同填補空白細分市場。

　　鄭赟提醒，電商平臺玩家正通過B2C和B2B的方式打入商用車售后配件分銷和零售市場。目前仍處于發(fā)展階段，但未來潛力值得關(guān)注。

　　二手車業(yè)務上，伴隨商用車市場規(guī)模、新車質(zhì)量和價格不斷提升，且商用二手車政策支持和行業(yè)規(guī)范化持續(xù)增強，二手車業(yè)務發(fā)展重要性逐漸凸顯，未來將迎來高增長期。

　　“商用車后市場潛力非常巨大，后市場越來越重要?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長、中汽協(xié)后市場委員會理事長師建華如是說。

　　終端門店仍陷生存困境

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求以及主機廠對渠道的強勢掌控，正在重塑商用車后市場競爭格局。針對修配行業(yè)存在已久的中小微企業(yè) “夫妻老婆店”的經(jīng)營模式能否延續(xù)，不少業(yè)內(nèi)人士觀點不一。

　　“從今年開始，很多家庭作坊會被淘汰。小店的話，如 ‘夫妻老婆店’，我認為會快速被整合掉。與此同時，大的維修管理，無論4S店還是服務站，如果不及時轉(zhuǎn)型升級，也將被淘汰，因為成本太高?！鄙虾＼嚂承芯W(wǎng)絡科技有限公司董事長傅愛華表示。

　　在其看來，由于科技和環(huán)保的加速推進，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，TCO全系統(tǒng)托管等對售后服務均產(chǎn)生極大變化。尤其是托管與自由進店相比，發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變。他提醒，新車上線之后，雖然保有量在增加，但維修頻次在下降，維修站的盈利能力也在下降。

　　針對被主機廠所 “控制”下的維修市場，站秒秒 CEO無極看到了汽車后市場異軍突起的可能， “我們在做站秒秒的時候，對社會修廠業(yè)務做了分析。我們認為，未來除了主機廠的服務站能夠生存，社會化的汽修廠依然有很大的生存空間。”

　　資料顯示，成立于今年4月的河北站秒秒剎車科技有限公司 （簡稱“站秒秒”），是一家專注于剎車系統(tǒng)的科技企業(yè)，集配件研發(fā)生產(chǎn)、技術(shù)培訓、整店輸出等業(yè)務為一體。據(jù)無極透露，該企業(yè)的目標正是發(fā)力被主機廠所控制下的維修市場，打造汽車維修市場的 “愛爾眼科”。

　　與無極觀點相仿，山西卡車人汽車維修服務有限公司董事長陳志新認為，未來三五年不會出現(xiàn)大的連鎖，將 “夫妻老婆店” “路邊店”等淘汰，亦不可能。

　　“中國市場非常大，需求也非常復雜和特殊。中小型維修廠，在目前的商用車領(lǐng)域里仍然占據(jù)絕大部分市場份額。未來商用車的發(fā)展，不僅僅是大型物流車隊，還包含大量散戶，這就是中國特殊市場的需求?！标愔拘抡f。

　　在其看來， “夫妻老婆店”要想持續(xù)生存和發(fā)展，必須做好以下幾點。第一，苦練內(nèi)功，不做服務站，不做大規(guī)模，但要做出特色，做出差異化；第二，做足服務，在服務上下功夫，如何從做產(chǎn)品、做供應鏈變成服務商，需要下細功夫，很多細微的東西需要考慮；第三，要實現(xiàn)與客戶、司機、內(nèi)部員工的共贏，要用共贏的思維去做。

　　“今年商用車賣得比較多，三包期內(nèi)的業(yè)務比較多。預計明年的三包維修業(yè)務將繼續(xù)增加?！贝蟪?(全國)放心汽修連鎖副總經(jīng)理閆衛(wèi)東感慨， “應以需求為導向，通過以養(yǎng)代修、以修代換，降低成本；廠方、供方、服務方，再加上 ‘夫妻老婆店’，所有的聯(lián)合起來，整個產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展壯大?！保ㄓ嗄龋?/p>

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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