借助“互聯(lián)網(wǎng)+”能源物流實現(xiàn)多業(yè)聯(lián)動

　　近年來，隨著國家對物流產(chǎn)業(yè)重視程度的不斷加深以及電商等平臺的崛起，各種產(chǎn)業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)的融合正在走向深入，制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”，并逐步走向商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動，合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、產(chǎn)業(yè)融合體正在形成。在日前舉行的第五屆中國能源物流產(chǎn)業(yè)大會上，冀中能源國際物流集團董事長、河北物流產(chǎn)業(yè)集團董事長李建忠認為，今后一個時期，我國物流業(yè)將處于物流產(chǎn)業(yè)地位提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系形成期和物流強國建設(shè)期的“三期疊加”發(fā)展階段，在這個時期，全面的創(chuàng)新改革、全面的平臺整合、全面的結(jié)盟合作、全面的誠信建設(shè)等“四個全面”將成為普遍現(xiàn)象和重點任務(wù)。

　　能源物流市場高度分散

　　當(dāng)前，我國經(jīng)濟正處于“增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期政策消化期”三期疊加的關(guān)鍵時期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一系列的變化。中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮指出，隨著信息化、互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，我國產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)管理模式、商業(yè)模式、人們生活模式都發(fā)生了變化，特別是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、資源和環(huán)境矛盾的加劇、新能源的開發(fā)，我國能源結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)新的變化。如今，隨著我國“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略的實施，產(chǎn)業(yè)向西部的轉(zhuǎn)移，能源開發(fā)和能源空間布局正在發(fā)生變化，我國能源物流面臨著新的發(fā)展形勢。

　　新奧能源物流有限公司總經(jīng)理黃昌偉介紹，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，物流行業(yè)進入整合期，產(chǎn)業(yè)集中度有所提高，物流需求呈現(xiàn)多層次、多元化需求的狀態(tài)，其中企業(yè)物流仍然是全社會物流的重點。但目前我國物流行業(yè)發(fā)展水平較低、運營成本高、標準化推進緩慢、運營秩序規(guī)范程度低。

　　上海網(wǎng)盛運澤物流網(wǎng)絡(luò)有限公司總裁袁國鋒認為，我國物流面臨著困境，其中物流企業(yè)面臨運輸市場供大于求、信息不透明、交易成本高、融資難、應(yīng)收賬款周期長、散亂差導(dǎo)致的惡性低價競爭，違約風(fēng)險加劇。據(jù)統(tǒng)計，物流倉儲最大空置率達50%，物流運輸空載率達40%。同時，物流園區(qū)面臨區(qū)位優(yōu)勢不明顯、功能定位單一、利用率不高等問題。而且，政府面臨制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展受限、要素資源配置不合理、物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、安全監(jiān)管的壓力。

　　交通運輸部道路運輸服務(wù)司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林指出，我國物流市場還是高度分散的，高度分散帶來的就是監(jiān)管的難度和競爭的激烈。由于監(jiān)管部門的監(jiān)管乏力或者監(jiān)管能力不足，造成了很多運輸企業(yè)為了獲得利益對裝備制造企業(yè)提出了配置上的要求，迫使裝備制造企業(yè)在市場競爭中或多或少為了獲得市場的份額，有些時候可能會出現(xiàn)迎合運輸企業(yè)的要求，不按標準生產(chǎn)，最終擾亂了市場合理的議價機制。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”促進能源物流集約化

　　隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化，經(jīng)濟發(fā)展步入“新常態(tài)”，能源消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了新的變化，能源物流面臨著新的形勢。國家發(fā)改委能源研究所研究員劉虹認為，未來市場將是互聯(lián)網(wǎng)的天下，能源物流企業(yè)只有緊跟時代步伐，借助供應(yīng)鏈金融，更好地深入融合，才能獲得新的、更大的發(fā)展空間。其中，“互聯(lián)網(wǎng)+”推動了整個社會的創(chuàng)新，改變了我們的生產(chǎn)、生活方式，引領(lǐng)了整個發(fā)展“新常態(tài)”。未來的發(fā)展方向是要全面推進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，全面激發(fā)市場活力，用新技術(shù)推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　冀中能源國際物流集團董事長、河北物流產(chǎn)業(yè)集團董事長李建忠認為，我國物流產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)時代要求，大力發(fā)展大宗商品電子交易平臺，通過有效運用信息化手段，創(chuàng)新交易模式，不斷完善交易、交割和服務(wù)功能，更好地整合商流、物流、資金流和信息流，提高工作效率，降低社會總交易成本。從戰(zhàn)略高度看，“互聯(lián)網(wǎng)+”是新一代信息技術(shù)發(fā)展演進的新形態(tài)，對物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有承前啟后的作用，為物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展打造了新的升級版。一方面，通過引入“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新型理念，物流企業(yè)可以有效地實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的整合與優(yōu)化，從而有助于企業(yè)提升服務(wù)能力、創(chuàng)造能力以及競爭能力；另一方面，通過落實“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏的市場機制，促進集約化經(jīng)營優(yōu)勢發(fā)揮出巨大的功效。

　　國家鐵路局運輸監(jiān)管司副司長何杰表示，鐵路運輸與物流特別是能源物流息息相關(guān)，能源物資在鐵路運輸中占據(jù)著重要的地位，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段，實現(xiàn)多種運輸方式，構(gòu)成經(jīng)濟、綠色、便捷的能源物流新格局。目前，國家鐵路局正在全面梳理鐵路行業(yè)監(jiān)管責(zé)任清單，讓權(quán)利在陽光下運行，不斷釋放市場活力，鐵路運輸市場的開放將對能源物流產(chǎn)業(yè)起到積極的帶動作用，能源物流企業(yè)將獲得改革所帶來的紅利。

　　供應(yīng)鏈金融服務(wù)于能源物流

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員劉虹指出，現(xiàn)在我國的能源體系就是規(guī)模擴張的能源生產(chǎn)和消費，面臨全面性的環(huán)境制約，清潔能源發(fā)展嚴重不足，傳統(tǒng)的化石能源過剩。而現(xiàn)有的機制抑制不了，包括體制障礙、機制障礙、市場障礙，能源供應(yīng)沒有脫離主要依靠粗放式的發(fā)展和進口，非化石能源還沒有起到真正的作用。目前，我國正在進行能源變革、能源革命，傳統(tǒng)的能源必定會被新的能源替代，在新形勢下，整個能源體系發(fā)生了很大的變化。其中，能源革命需要借助互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，重塑能源產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建安全、清潔、高效的環(huán)境。

　　李建忠認為，面對能源供需格局新變化、國際能源發(fā)展新趨勢，我國能源物流產(chǎn)業(yè)迅速崛起，成為新常態(tài)下轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的新驅(qū)動。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想和“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，為我國流通經(jīng)濟快速發(fā)展提供了政策基礎(chǔ)，也為我國能源物流發(fā)展提供了新的發(fā)展方向。其中，物流金融是為物流活動提供金融服務(wù)的，也是為金融產(chǎn)品提供物流服務(wù)的，是物流企業(yè)與金融機構(gòu)的有機結(jié)合，是物流企業(yè)與金融機構(gòu)有機結(jié)合的物流延伸產(chǎn)品，解決了中小企業(yè)融資難的問題，同時物流企業(yè)也實現(xiàn)了增值服務(wù)。

　　供應(yīng)鏈金融是比物流金融更廣的一個概念，是在供應(yīng)鏈的多環(huán)節(jié)、全過程中提供的金融服務(wù)，簡單地講就是銀行將核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起，提供靈活的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。從概念中不難看出，供應(yīng)鏈金融的重點是選擇核心企業(yè)，而這個核心企業(yè)的選擇恰恰是那些實力強、信譽好、品牌過硬的大型企業(yè)。只有這樣的企業(yè)，才有穩(wěn)定的供需網(wǎng)絡(luò)，并在供應(yīng)鏈上下游的客戶群中占有支配地位，因此這些核心企業(yè)倍受銀行青睞。隨著社會化生產(chǎn)方式的不斷深入，近年來中小企業(yè)的融資增速已經(jīng)高于大型企業(yè)。中小企業(yè)要謀求更大的發(fā)展，迫切需要獲得更多的資本支持，但是單個的中小企業(yè)很難獲得銀行的放貸。為此，中小企業(yè)必然依附于核心企業(yè)，讓銀行以供應(yīng)鏈模式，向供應(yīng)鏈上的所有成員企業(yè)進行融資安排。這樣，銀行跳出了單個企業(yè)的局限，站在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的全局和高度，通過盈利模式和風(fēng)險控制手段的創(chuàng)新和突破，通過中小企業(yè)與核心企業(yè)的資信捆綁來提供授信，有效解決了中小企業(yè)融資難的問題，從而實現(xiàn)了供應(yīng)鏈集群上的互利共贏。 （記者 孟凡君）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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