近年來，伴隨我國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，廢舊動力電池回收利用備受關注。按動力電池5~8年的使用年限算，從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將進入報廢期，2020年將有大規(guī)模動力電池退役。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。
面對廢舊電池即將到來的退役潮，為了加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，2月26日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
據(jù)了解，此次7部委聯(lián)合印發(fā)的《辦法》，旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產(chǎn)學研協(xié)作，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。
動力電池回收不僅僅是出于環(huán)境壓力考慮，更是為了降低成本。一般動力電池到達退役期限，仍會有70%~80%的容量可使用，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級回收，可實現(xiàn)動力電池30~60%的成本降低。
面對新能源汽車的發(fā)展趨勢，早在2006年工信部、科技部和原國家環(huán)?？偩志统雠_《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》規(guī)定，另外我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等多項政策文件。2017年年初，國務院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，提出電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應負責建立廢舊回收網(wǎng)絡。此后，國家標準委又發(fā)布了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動力電池回收利用余能檢測》等標準。
在動力電池回收方面，新能源車企與動力電池生產(chǎn)企業(yè)責無旁貸，一些新能源車企、動力電池生產(chǎn)商也在加緊布局回收領域。1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽署新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，積極加強與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。據(jù)悉，中國鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗站點，對廢舊動力蓄電池梯次利用進行了積極有益的探索，目前試點范圍已擴大到12省市，已建設了3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。
1月29日，廣東省經(jīng)濟和信息化委與中國鐵塔股份有限公司廣東省分公司、廣東省循環(huán)經(jīng)濟和資源綜合利用協(xié)會、廣東光華科技股份有限公司簽訂新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議。四家單位將重點圍繞探索退役新能源汽車動力蓄電池循環(huán)梯次利用及后續(xù)無害化處理等方面展開合作，計劃通過實踐研究，探索新能源汽車動力蓄電池梯次利用與無害化處理的管理機制與模式，推動形成相關技術規(guī)范標準。
此外，駱駝股份、比亞迪、寧德時代、華友鈷業(yè)、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，均在動力電池回收領域展開了布局。
據(jù)悉，《辦法》提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道?！掇k法》還強調(diào)，鼓勵社會資本發(fā)起設立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。（記者 王輝）
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