解決芯片短缺的問題應該立足國內，實行車企與ICT企業(yè)之間的合作。
“缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型的關鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地?！?0月11日，全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩在2021全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會表示，“目前車用的操作系統(tǒng)普遍采用的底層內核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統(tǒng)各自有它們的優(yōu)勢，也有各自的不足。面對國際三大系統(tǒng)，國內企業(yè)也應該志在必得，國內車用操作系統(tǒng)，像AliOS、斑馬、鴻蒙等正在開始起步。”
苗圩指出，世界汽車工業(yè)正在經歷百年未有之大變局，表現(xiàn)在三個“變”：一是動力系統(tǒng)正在從內燃機驅動向純電驅動轉換。2020年，全球新能源汽車的銷量達到307萬輛，滲透率提高到4.0%，全球新能源汽車的保有量超過1000萬輛，純電動汽車占比達到67%。二是整車的控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進；三是產業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開放合作演進，網(wǎng)狀的產業(yè)鏈、供應鏈體系正在加速構建。
此外芯片成為汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵因素，車規(guī)級芯片按照功能劃分，可以劃分為功能型芯片、功率半導體和傳感器芯片三大類。2020年全球車規(guī)級芯片銷售額達到460億美元，同比降低1.1%，我國的車規(guī)級芯片使用量占全球車規(guī)級芯片的30%左右，但國內保障水平不到10%。今年，不少車企如比亞迪、長城，及電子信息企業(yè)如華為、安世半導體等，已經開始投資車規(guī)級芯片。AI芯片方面，地平線、黑芝麻、四維圖新等均有產品在車企應用?！敖鉀Q芯片短缺的問題應該立足國內，實行車企與ICT企業(yè)之間的合作?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國新能源汽車累計銷量已經達到近180萬輛，滲透率達到10.9%，呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。苗圩認為，新能源汽車的發(fā)展是競爭的上半場，但真正決定勝負的在于以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場競爭。
針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，苗圩提出三點建議：第一，在“十四五”時期，以國內大循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局之下，汽車的產業(yè)鏈、供應鏈需要補短板、強弱項，特別要加大對車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、新型的電子電氣架構等關鍵核心技術和產品的技術攻關，加快構建開放共享、協(xié)同演進的產業(yè)生態(tài)。
第二，面向“雙碳”目標要堅持純電驅動的戰(zhàn)略取向不變，加快推動新能源汽車的產業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能新能源汽車。
第三，充分發(fā)揮我國的優(yōu)勢，堅持單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能，奮力構建中國標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車行業(yè)提出中國的方案，加快建設汽車強國。
轉自：21世紀經濟報道
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