天津首條無人駕駛地鐵全線“洞通”

　　6月11日，隨著天津地鐵8號線天津大學(xué)六里臺站到西康路站區(qū)間左線貫通，標(biāo)志著這條由中國鐵建與天津市政府共同承建的軌道交通項目一期及延伸工程全線盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)“洞通”，中國鐵建發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢助力天津邁入“無人駕駛”軌道交通新時代。

天津地鐵8號線首列車到段

　　天津地鐵8號線作為中心城區(qū)南部骨干線，設(shè)計采用國內(nèi)科技含量頂尖的全自動駕駛（GoA4級），線路西起西青區(qū)中北鎮(zhèn)站，南至津南區(qū)淥水道站，全長23公里，設(shè)21座車站、21個區(qū)間，并新建綠水公園主變電站，聯(lián)通市內(nèi)7條既有軌道交通線路，建成后將極大優(yōu)化市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)布局。

　　近年來，中國鐵建全面融入京津冀協(xié)同發(fā)展，在津布局以投資運營、勘察設(shè)計、施工建設(shè)、供應(yīng)鏈數(shù)字科技等為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈集群，圍繞屬地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、城市更新、地下空間開發(fā)利用、戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域開展合作。以天津地鐵8號線項目為例，由中國鐵建所屬鐵建交運集團實施“投-建-營”一體化模式，中鐵十二局、中鐵十六局、中鐵十八局、中鐵二十二局、中國鐵建大橋局、中鐵物資集團以及中鐵上海設(shè)計院，聯(lián)動天津路橋建等多家屬地企業(yè)攜手參建。

　　在建設(shè)理念上，8號線以創(chuàng)新驅(qū)動、智慧建造為引領(lǐng)，配備全系統(tǒng)智慧運維健康管理系統(tǒng)，以智能化手段保障運營安全高效。項目聚焦校企科研協(xié)同，聯(lián)合同濟大學(xué)、天津大學(xué)、北京科技大學(xué)等高校開展產(chǎn)學(xué)研合作，設(shè)立多項科研課題。同時，運用人工智能設(shè)備對周邊環(huán)境進行風(fēng)險監(jiān)測與自動化監(jiān)測，大幅降低建設(shè)期風(fēng)險，推動軌道交通技術(shù)創(chuàng)新升級。秉持“建地鐵就是建城市”的思路，8號線設(shè)計成為天津一體化開發(fā)密度最大的地鐵線路。下瓦房站、成都道站等多個站點開展一體化設(shè)計，地塊開發(fā)與土地利用同步規(guī)劃、同步實施，為地鐵沿線注入經(jīng)濟發(fā)展新活力，實現(xiàn)交通建設(shè)與城市發(fā)展的深度融合。

形成后的天津地鐵8號線隧道

　　在建設(shè)過程中，項目團隊發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，攻克了諸多世界級難題：5次下穿河流、3次下穿鐵路、7次下穿運營地鐵，還需與7條線路實現(xiàn)換乘，并預(yù)留遠(yuǎn)期4條線路換乘條件；沿線征拆任務(wù)艱巨，周邊建筑物與地下構(gòu)筑物保護難度極高，全線特殊減振、高等級減振路段占比達(dá)65%。其中，下瓦房站是天津市在建最深的地鐵站，澧水道站-梅江道東站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長達(dá)61米，創(chuàng)造機械法聯(lián)絡(luò)通道施工長度全國之最。面對重重困難，建設(shè)團隊依托強大的技術(shù)儲備，通過全方位地質(zhì)雷達(dá)探測、自動化實時監(jiān)測系統(tǒng)、精準(zhǔn)沉降控制技術(shù)和智能安全預(yù)警裝置等科技手段賦能施工。特別是創(chuàng)新應(yīng)用渣土改良工藝、優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)、構(gòu)建應(yīng)急聯(lián)動機制，成功突破了復(fù)雜地層掘進、緊鄰既有線安全穿越以及密集城區(qū)環(huán)境保護等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。項目團隊也在不斷地“解題”中實現(xiàn)自我提升，斬獲天津市QC成果特別優(yōu)秀獎、中施企協(xié)QC成果一等獎、BIM技術(shù)應(yīng)用、項目管理成果等31項榮譽獎項，為軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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