我國(guó)自主研制，全球最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”始發(fā)

　　1月13日，我國(guó)自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”正式始發(fā)，投入崇太長(zhǎng)江隧道2號(hào)豎井建設(shè)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)高速鐵路豎井采用掘進(jìn)機(jī)施工的新紀(jì)元。

　　崇太長(zhǎng)江隧道是“兩重”項(xiàng)目沿江高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性咽喉工程，連接著上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉(cāng)市，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。該隧道由上海國(guó)鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)。

　　隧道全長(zhǎng)14.25千米，設(shè)有豎井3座。其中2號(hào)豎井地處太倉(cāng)市浮橋鎮(zhèn)，是“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)接收與再始發(fā)的核心要地，距離長(zhǎng)江南岸大堤200米，為臨江漫灘超深富水、預(yù)制裝配式圓形豎井，直徑24.0米，掘進(jìn)深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長(zhǎng)江水系聯(lián)系緊密，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，極易引發(fā)透水、涌水涌沙等風(fēng)險(xiǎn)。

　　為安全、快速、優(yōu)質(zhì)建成2號(hào)豎井，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，首次采用水下全自動(dòng)機(jī)械式豎井掘進(jìn)機(jī)（VSM）——崇太長(zhǎng)江隧道“啟明號(hào)”進(jìn)行施工。該掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖直徑24米，主機(jī)高約13米，最大開(kāi)挖深度75米，是我國(guó)自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)。

　　“啟明號(hào)”豎井掘進(jìn)機(jī)由主驅(qū)動(dòng)、支腿撐緊、截割雙臂等系統(tǒng)模塊組成，搭載“掘進(jìn)自適應(yīng)、導(dǎo)向自精控、參數(shù)自調(diào)整、拼裝自同步、齒座自設(shè)計(jì)”等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具備自主下沉、自主導(dǎo)向、自主環(huán)控、自主感知和自主控制能力，可實(shí)現(xiàn)“有人值守、無(wú)人操作”的智能掘進(jìn)與襯砌同步拼裝，成功解決超深富水復(fù)合地層中“看不見(jiàn)、摸不著、測(cè)不準(zhǔn)、控不住”等技術(shù)難題，推動(dòng)超深豎井施工從傳統(tǒng)模式向“井下無(wú)人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升級(jí)，開(kāi)創(chuàng)了高鐵豎井掘進(jìn)機(jī)施工新紀(jì)元

　　2號(hào)豎井的順利建成，為崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的接收、二次始發(fā)及全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時(shí)空距離，首次實(shí)現(xiàn)高鐵過(guò)江不減速，結(jié)束中國(guó)第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對(duì)打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（李心萍）

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