豐田到底為什么要推倒重來？

　　不再妥協(xié)，豐田汽車為什么要在80歲“高齡”時發(fā)起這樣一場自我革命？

　　沒有人能夠準(zhǔn)確解釋，為什么1000萬輛在汽車行業(yè)會是個“魔咒”，巨頭們先后這個數(shù)字周邊狠狠跌跤。如今，栽過跟頭的豐田汽車卷土重來，不過這一次，它瞄準(zhǔn)的決非僅僅是銷售數(shù)字。

　　借2017年上海車展開幕前夜，4月18日晚的“豐巢之夜”，豐田全新全球構(gòu)架TNGA——ToyotaNewGlobalArchitecture被正式介紹進中國，并亮出了一個中文名字：豐巢概念。

　　TNGA是個很難一下子解釋清楚的名詞。豐巢，諧音蜂巢，自然界中運行效率最大化的矩陣物態(tài)。一如這個中國名稱，TNGA對這家名古屋汽車制造商而言，意味著數(shù)層含義。

　　它是豐田一套包括研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，目的是為了“制造更好的汽車”，也可以理解成是豐田為了實現(xiàn)它所進行的一次結(jié)構(gòu)改革。這個構(gòu)架下，汽車的商品力得到升級，制造效率與產(chǎn)品品質(zhì)亦提高不少。

　　以往豐田的發(fā)動機和變速箱是分別開發(fā)，但TNGA引入后，二者變?yōu)?ldquo;成套”研發(fā)，提高發(fā)動機的熱效率，擴大低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)域，同時提高扭矩，擴大變速箱齒輪比范圍等。

　　▲4月18日晚的“豐巢之夜”，豐田全新全球構(gòu)架TNGA——ToyotaNewGlobalArchitecture被正式介紹進中國，并亮出了一個中文名字：豐巢概念。

　　如此，2016年豐田發(fā)布的2.5L發(fā)動機與8速AT，以及2.5L發(fā)動機與新混合動力系統(tǒng)的組合，相較上一代產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟性提高20%，動力性能提高了10%以上，可謂強動力與低油耗兼得。

　　通過采用激光螺旋焊接技術(shù)和采用結(jié)構(gòu)用粘結(jié)材料，擴大材料間的結(jié)合范圍，豐田新車車身剛性比過去提高30%至65%。

　　在不犧牲舒適性的前提下，為提高車輛操控性，豐田工程師們采用低重心的方案，降級車身和發(fā)動機蓋的設(shè)計高度，同時將輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結(jié)合。

　　以第四代普銳斯，也就是TNGA構(gòu)架下的首款量產(chǎn)車為例：其發(fā)動機蓋比之前降低了10厘米，為實現(xiàn)這個看似簡單的目標(biāo)，豐田是完全重新設(shè)計了發(fā)動機艙里幾百個零部件的布局。

　　還有，車輛要降低風(fēng)阻必須抬高車后地板，但這勢必影響后備箱容積。風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.24的新普銳斯的解決方案是：重新開發(fā)消音器，以降低車后地板30%的厚度，從而確保車內(nèi)空間可以被最大化利用。

　　▲“豐巢之夜”展出的兩款概念車分別為即將國產(chǎn)的廣汽豐田新凱美瑞和一汽豐田的一款SUV，是TNGA入華后的頭兩款車型。

　　不難看出，“重新開發(fā)”是TNGA架構(gòu)下的關(guān)鍵詞。

　　動力與油耗、舒適性與操控性、風(fēng)阻系數(shù)與車內(nèi)空間……如是反比關(guān)系是全汽車行業(yè)的難題，在豐田有一個專屬稱謂：“二律背反”。

　　長久以來，豐田與大多數(shù)汽車公司一樣，克服這些矛盾的方式是盡可能相互“妥協(xié)”，但TNGA時代，名古屋人選擇了“推倒重來”，數(shù)不清的布置、零件、部件被重新開發(fā)。

　　2015年問世的新普銳斯、2016年開賣的SUVCH-R是目前TNGA下的兩款量產(chǎn)車型。上述舉例也只是豐田業(yè)已公布的信息和數(shù)字，隨著新產(chǎn)品上市，會有更多革新性內(nèi)容被陸續(xù)披露。

　　那么，在具體戰(zhàn)術(shù)之上，豐田汽車是如何做到這些革新的？換句話說，TNGA問世，背后的邏輯又是什么？

　　▲4月，廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘轉(zhuǎn)任豐田（中國）總經(jīng)理，他最要的一項工作便是協(xié)調(diào)總部、豐田中國與南、北豐合資公司，按時完成TNGA的導(dǎo)入、傳播以及產(chǎn)品上市進程。

　　回答問題前，首先要明確：TNGA是豐田舉全公司之力進行的一次變革。

　　在解釋何為“舉全公司之力”時，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征為《汽車商業(yè)評論》進行過一個類比：2016年，豐田汽車的營業(yè)額達(dá)到2365億美元，相當(dāng)于葡萄牙這類中等發(fā)達(dá)國家的GDP總值。TNGA意味著“舉國之變”，可見豐田的決心和花費的氣力。

　　TNGA的故事可以從“CE（ChiefEngineer）制度”講起。

　　從第一代皇冠開始，豐田都是實行基于總工程師負(fù)責(zé)制的CE制度，按車型配備單獨的團隊，CE作為整個環(huán)節(jié)的中心要與多個部門進行溝通協(xié)調(diào)，這樣做確保了開發(fā)過程的嚴(yán)密，以及每款產(chǎn)品的獨特。

　　但隨著豐田在全球各個市場的不斷深入，以及汽車消費的升級，為應(yīng)多各種需求，其車型數(shù)量越來越多，平臺的小分類增至大約100種；此外，由于底盤和驅(qū)動方式不同，加之各地區(qū)不同的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機種類也增至大約800種。

　　管理上，延續(xù)多年的以日本總部為中心的體制和流程在市場不斷增多的背景下，導(dǎo)致豐田內(nèi)部溝通成本急劇上升，決策和產(chǎn)品開發(fā)周期過長，影響了企業(yè)的整體效率。

　　由此最直接的一個影響便是新車更迭速度無法適應(yīng)市場需要。2016財年，豐田在美國銷售241萬輛，同比減少3.2%，主要原因便是在汽油價格下跌，過去兩年大中型車愈發(fā)受到歡迎，但豐田并未及時向市場推出相應(yīng)車型。

　　謹(jǐn)慎但絕不遲鈍的豐田汽車自然意識到了問題所在。

　　事實上，自豐田章男繼任社長不久，他便主導(dǎo)實施強化各主要地區(qū)負(fù)責(zé)人的決策權(quán)限，減少董事數(shù)量、副社長級別不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向更長遠(yuǎn)規(guī)劃等措施，總而言之是向趨于扁平化的管理體制調(diào)整。

　　去年，豐田下定決心終止CE制度，以產(chǎn)品為核心將企業(yè)組織形態(tài)設(shè)立為小型車、中型車、商用車和高端車4個公司，各公司負(fù)責(zé)從企劃、開發(fā)、生產(chǎn)到銷售的所有工作，并展開相應(yīng)的“人才培養(yǎng)”。

　　▲在解釋何為“舉全公司之力”時，豐田汽車（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征進行過一個類比：2016年，豐田汽車的營業(yè)額達(dá)到2365億美元，相當(dāng)于葡萄牙這類中等發(fā)達(dá)國家的GDP總值。TNGA意味著“舉國之變”。

　　與此同時，名古屋權(quán)力下放，各地區(qū)的自主權(quán)加大。

　　如此一來，豐田汽車整體執(zhí)行力得到提升，產(chǎn)品開發(fā)效率加快。

　　在新架構(gòu)下，零部件和總成共通化相較此前更加靈活，但由此節(jié)省下來的開發(fā)資源——人力、財力和時間，并不會直接轉(zhuǎn)成利潤，豐田會應(yīng)用到產(chǎn)品和面向未來新技術(shù)的開發(fā)當(dāng)中，以提高產(chǎn)品的基本性能、商品力與品質(zhì)。

　　TNGA導(dǎo)入后，豐田產(chǎn)品不良情況發(fā)生的次數(shù)已降到了原來的1/10左右。

　　當(dāng)下豐田汽車正在全球范圍工廠進行TNGA的切換，中國也不例外。“豐巢之夜”上展出的兩款概念車分別為即將國產(chǎn)的廣汽豐田新凱美瑞和一汽豐田的一款SUV，在他們之后，會有更多新品導(dǎo)入。

　　無疑，這場切換多方面的緊密配合。

　　今年4月，有著豐富中國實戰(zhàn)經(jīng)驗的廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘轉(zhuǎn)任豐田（中國）總經(jīng)理，過去4年他曾帶領(lǐng)廣豐取得成了混合動力、小型車戰(zhàn)略實質(zhì)性的進展。

　　來到北京后小林最要的一項工作便是協(xié)調(diào)總部、豐田中國與南、北豐合資公司，按時完成TNGA的導(dǎo)入、傳播以及產(chǎn)品上市進程。

　　值得注意的是，與TNGA入華緊密相關(guān)，豐田在華“姊妹車型戰(zhàn)略”將從小型車向中型和SUV延伸，全系國產(chǎn)車型也將陸續(xù)配備汽油動力和混合動力兩個版本，如若一切順利，再審視2017年這個春夏之交，不正是豐田在華真正爆發(fā)的前夜嗎？（《汽車商業(yè)評論》記者楊與肖）

　　轉(zhuǎn)自：《汽車商業(yè)評論》

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