以往,金九銀十是車企和經銷商的重大節(jié)日,而現在的情況變了,至少在剛剛過去的9月,更多的汽車品牌都出現了同比下滑的局面,更何況中國汽車市場同比下滑已經連續(xù)三個月了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數的據顯示,2018年9月,全國汽車銷售239.4萬輛,同比下降11.6%,汽車銷量同比連續(xù)三月下滑。
乘用車方面,9月共銷售206.05萬輛,同比下降12.04%,四大類乘用車品種銷量均呈下降趨勢。商用車方面,9月,貨車和客車與上年同期相比,銷量也呈現下降趨勢。9月,貨車銷量29.22萬輛,同比下降7.86%??蛙囦N量4.13萬輛,同比下降11.97%。其中,轎車銷售100.59萬輛,同比下降13.38%;SUV銷售87.28萬輛,同比下降10.10%;MPV銷售14.70萬輛,同比下降11.39%;交叉型乘用車銷售3.49萬輛,同比下降21.93%。
市場亮點集中在新能源汽車銷量仍然保持快速增長。9月,新能源汽車銷售12.1萬輛,比上年同期增長54.8%。其中純電動汽車銷量9.4萬輛,比上年同期增長47%;插電式混合動力汽車銷量為2.7萬輛,比上年同期增長90%。
值得關注的是,中國品牌乘用車市場份額呈現下降趨勢。9月,中國品牌乘用車銷量80.6萬輛,同比下降16.5%,市場份額39.1%,下降了2.1個百分點。上汽集團的產銷數據顯示,9月,上汽集團銷量增速同比下滑8.2%。其中,上汽乘用車銷量同比增長4%。吉利汽車近日公告稱,9月,吉利汽車銷量同比增長14%,增速較8月相比有大幅回落。長城汽車公告稱,9月汽車銷量同比下降15%,1~9月銷量同比下降4.09%。
令人擔憂的是,市場銷售持續(xù)走軟,庫存則呈現高企現象。中國汽車流通協(xié)會數據顯示,今年9月,經銷商庫存預警指數升至58.9%,已連續(xù)9個月位于警戒線之上。
市場已經不容樂觀。"9月的大幅下降超出我們的預期,以目前的增速情況來看,今年肯定是達不到3%了,但總體上還會是正的。"中汽協(xié)秘書長助理許海東表示,此前還是低估了中國經濟不景氣、去產能、去杠桿、以及P2P暴雷等多類因素對消費端的沖擊力。
按照以往的慣性思維,銷量不景氣還會帶動整個價值鏈的變化。市場低迷,車企業(yè)績受影響,經銷商因高庫存導致價格戰(zhàn)進而壓縮盈利空間,而零部件企業(yè)也將面臨巨大壓力。
也有造車新勢力認為,微增長會是一種常態(tài),未來在2~3年內,汽車市場的增速相對會比較低,整個市場已經進入成熟期,低下來是正常的。
中汽協(xié)副秘書長師建華認為,增速放緩既屬正常也并非壞事。前兩年受政策等外力因素的拉動,使汽車市場銷量已經擁有了一個很高的基數,也早已對今年的消費市場有所透支。如今在沒有外力拉動的情況下,市場逐漸回歸理性與平穩(wěn)實屬正常,這亦能平衡之前對消費市場的透支。同時,在如今汽車行業(yè)進入由"量"到"質"的過渡期,低速的市場環(huán)境對企業(yè)的發(fā)展、服務的提升都有促進作用。
此外,大環(huán)境的變化,對汽車消費的影響也不容忽視。有市場分析人士認為,乘用車屬于高耐用消費品,更換頻率低,持續(xù)高增長本不現實,銷量平穩(wěn)是大勢所趨。居民債務率居高不下,可支配收入增長乏力,汽車等大額消費影響較大,汽車消費是典型的順周期消費。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,目前呈現的是暫時受到消費影響的特征,主要因素還是因為房價導致了目前的消費者購買力嚴重不足。
中汽協(xié)副秘書長師建華認為,今年三季度連續(xù)3個月的銷量下滑,是2015年起政策過度刺激、提前透支市場消費所導致的。協(xié)會并不會向政府建議更為刺激的救市政策,未來企業(yè)需要更多策略應對市場競爭,將市場逐步引入良性循環(huán)的發(fā)展。
金九銀十會告訴車市什么?答案其實已經出來了,在大環(huán)境轉型的這個時刻,微增長將成為常態(tài),汽車消費也不例外。留給車企和經銷商的課題也是顯而易見的,活下去更為重要,而且還必須繼續(xù)實施產品升級、服務升級,沉下心來搞好品牌建設。那些指望著國家出大招,類似前幾年購置稅減半的政策等等,今年恐怕難以出臺了。(作者:王亮)
轉自:國際商報
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