汽車經(jīng)銷沒有最佳模式

　　近日，汽車經(jīng)銷商龐大集團正式退市，引發(fā)市場對傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式的探討。

　　有觀點認為，在傳統(tǒng)燃油汽車銷量走低，新能源直銷模式崛起的情況下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式面臨生存危機，包括4S店在內的汽車經(jīng)銷店將迎來大幅撤退。也有觀點認為，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式能夠降低車企風險和成本，提升服務覆蓋面，依然有發(fā)展空間。

　　客觀來看，在汽車市場向新能源轉換的過程中，直營模式迅速崛起，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式則面臨著自身轉型壓力和外部渠道變革的雙重沖擊。但要看到，汽車經(jīng)銷沒有最佳模式，哪種模式都有優(yōu)劣，只有適應不同車企不同階段的發(fā)展需要，才能更好助力汽車消費。

　　對消費者而言，在直營模式下，沒有“中間商賺差價”，車企能將車型終端售價定得更低，消費者的購車成本也能隨之降低。但同時，車企造車成本的波動也會快速傳導至新車售價上，頻繁的價格變動容易引發(fā)消費者異議，可能對品牌形象帶來一定負面影響。

　　對車企而言，直銷模式能直接面對消費者，能更快了解產(chǎn)品缺陷和使用體驗，還能對銷售策略進行迅速調整，保持與用戶的頻繁互動，提升品牌口碑，售后、保養(yǎng)等利潤也能歸于車企。但因為沒有了和經(jīng)銷商的利益共擔機制，車企在面對供需波動時，也將獨自承擔市場風險。

　　此外，直營模式要求銷售渠道由車企搭建，這將大大增加企業(yè)運營成本，限制了一些成長中車企的服務覆蓋面。而傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式可以依托已經(jīng)布局多年的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，能以更低的成本觸及廣大下沉市場，服務更多消費者。

　　正由于不同經(jīng)銷模式的特點，車企在渠道建設上紛紛采取多元化策略，有的自建直營店，有的采取經(jīng)銷或授權代理方式，有的兼而有之。鑒于不同車企的發(fā)展階段、資金實力、知名度、服務網(wǎng)絡等方面的差異，最適應企業(yè)自身品牌定位和發(fā)展階段的銷售模式才是最佳模式。

　　值得一提的是，近年來，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式之所以走下坡路，一方面是因為沒有充分發(fā)揮其獨特渠道價值和服務優(yōu)勢；另一方面則是在維修保養(yǎng)時給消費者帶來了很多不愉快體驗甚至是“坑”，導致消費者對經(jīng)銷商好感度降低，進而轉向互聯(lián)網(wǎng)汽車服務。

　　對此，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷企業(yè)在全面擁抱新能源，打造新能源汽車銷售服務新模式的同時，要進一步提高服務效率和服務質量，確保服務過程中的透明、高效和可靠。同時，還要完善客戶意見反饋渠道，不斷改進售后服務流程，提高客戶滿意度。

　　隨著直營模式迅速發(fā)展和經(jīng)銷模式不斷變革，車企的話語權將逐漸增加，對經(jīng)銷商的控制也會逐步加強，傳統(tǒng)經(jīng)銷商或將變?yōu)椤按砩獭?。在車企的強監(jiān)管下，消費者在購車中面臨的“陷阱”與“套路”也會大大減少。 （作者：孟飛）

　　轉自：經(jīng)濟日報

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