我國(guó)船舶制造業(yè)“含新量”與“含綠量”節(jié)節(jié)攀升

“中國(guó)巨輪”駛?cè)胩豳|(zhì)升級(jí)“新航跡”

——船舶制造業(yè)“含新量”與“含綠量”節(jié)節(jié)攀升

　　船舶制造業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是大力推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的重要引擎。近年來(lái)，青島海關(guān)以“智關(guān)強(qiáng)國(guó)”行動(dòng)為抓手，不斷提升監(jiān)管效能和服務(wù)水平，為“藍(lán)色引擎”注入更多澎湃動(dòng)能。

　　創(chuàng)新監(jiān)管模式　培育外貿(mào)新動(dòng)能

　　冬日映照下的青島海西灣碧波蕩漾，中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北海造船”）為比利時(shí)一家油輪公司建造的31.9萬(wàn)噸超大型原油船（VLCC）首制船在此完成試航。

　　“建造一艘船舶涉及材料、機(jī)械、電子、能源、信息技術(shù)等十余個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)所需的各類零部件超千種。以往，分類備案、逐項(xiàng)申報(bào)讓我們倍感頭疼?！痹摴緲I(yè)務(wù)經(jīng)理張峰介紹。

　　針對(duì)大型船舶料件繁多、通關(guān)申報(bào)復(fù)雜的特點(diǎn)，青島海關(guān)所屬黃島海關(guān)建立起涵蓋品名、稅號(hào)、功能原理等7項(xiàng)要素的設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)和近1000種海工裝備零件的歸類數(shù)據(jù)庫(kù)，探索對(duì)主、輔料分類實(shí)施差別化管理和“電子底賬”風(fēng)險(xiǎn)式管理，將手賬冊(cè)備案審核時(shí)間縮短至原來(lái)的20%，有效提升企業(yè)趕制訂單的效率。

　　“海關(guān)的'一對(duì)一'服務(wù)，極大提升了我們的生產(chǎn)效率，主建船型關(guān)鍵周期持續(xù)縮短，船舶出塢完整性穩(wěn)步提升?！睆埛褰榻B，該公司2024年實(shí)現(xiàn)交付船舶21艘，完工超320萬(wàn)載重噸，新造船接單金額連續(xù)兩年突破百億元。

　　此外，針對(duì)船舶制造業(yè)特點(diǎn)，青島海關(guān)實(shí)施出口前申報(bào)單耗等便捷化管理措施，允許企業(yè)根據(jù)實(shí)際耗料情況在加工完成后申報(bào)單耗，有效減少備案差錯(cuò)和變更手續(xù)，進(jìn)一步提升作業(yè)效率。

　　從最初的紙質(zhì)加工貿(mào)易手冊(cè)到無(wú)紙化的金關(guān)二期加工貿(mào)易管理系統(tǒng)，從按照普通行業(yè)監(jiān)管到實(shí)施“飛機(jī)船舶監(jiān)管模式”，從單個(gè)企業(yè)管理到出臺(tái)企業(yè)集團(tuán)化、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)奖O(jiān)管創(chuàng)新舉措，海關(guān)不斷創(chuàng)新船舶制造出口監(jiān)管模式，推動(dòng)“中國(guó)巨輪”加速出海。

　　數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個(gè)月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球市場(chǎng)份額的53.8%、67.3%和65.2%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先，為外貿(mào)發(fā)展提供了充足動(dòng)能。

　　支持綠色轉(zhuǎn)型　引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)新升級(jí)

　　在訂單不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)船舶制造業(yè)也在持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型新接訂單位居全球首位，液化天然氣（LNG）、甲醇動(dòng)力等綠色船舶訂單快速增長(zhǎng)。在全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，綠色、智能已成為“中國(guó)造”船舶新的關(guān)鍵詞。

　　9月29日，北海造船為巴西淡水河谷（VALE）量身設(shè)計(jì)的32.5萬(wàn)噸甲醇雙燃料超大型礦砂船首制船正式開(kāi)工?！霸摯捎眉状己腿加碗p燃料推進(jìn)設(shè)計(jì)，預(yù)設(shè)LNG、氨燃料可改裝功能，采用廢氣再循環(huán)（EGR）方式控制氮氧化物排放，在甲醇模式和燃油模式下均可達(dá)到T3排放標(biāo)準(zhǔn)，可有效應(yīng)對(duì)未來(lái)燃料發(fā)展的不確定性。”該公司經(jīng)營(yíng)部副部長(zhǎng)郝大衛(wèi)介紹。

　　船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)巧綎|省11條標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈之一。為支持山東打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，青島海關(guān)出臺(tái)一系列舉措支持高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為VLCC、LNG雙燃料散貨船等綠色化、智能化高技術(shù)船舶提供全方位政策對(duì)接服務(wù)，助力造船企業(yè)在綠色環(huán)保領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

　　“針對(duì)大型智能船舶產(chǎn)品不斷迭代更新的技術(shù)要求和建造流程，我們?yōu)槠髽I(yè)量身制定監(jiān)管方案，全面優(yōu)化加工貿(mào)易手冊(cè)備案、通關(guān)、查驗(yàn)作業(yè)流程，有效響應(yīng)企業(yè)工序前移、節(jié)拍化生產(chǎn)等業(yè)務(wù)訴求，保障企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)'無(wú)縫對(duì)接'，助力企業(yè)以'獨(dú)門絕技'搶占全球市場(chǎng)份額?！鼻鄭u海關(guān)自貿(mào)區(qū)和特殊區(qū)域發(fā)展處保稅監(jiān)管科科長(zhǎng)王頂介紹。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年前10個(gè)月，青島口岸船舶出口總值約98億元，同比增長(zhǎng)3%，其中綠色船舶占比約八成，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　“有了海關(guān)的政策支持，我們更加專注于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。目前公司手持訂單60余艘，綠色船舶訂單占比持續(xù)提升，覆蓋綠色甲醇、LNG、氨預(yù)留/氨燃料等船型?！焙麓笮l(wèi)介紹，“2026年，我們將交付全球首條21萬(wàn)噸級(jí)氨雙燃料散貨船，進(jìn)一步鞏固中國(guó)在綠色船舶領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！?/p>

　　推動(dòng)協(xié)同發(fā)展　打造產(chǎn)業(yè)新集群

　　近日，在北海造船的船塢內(nèi)，多艘大型船舶正在同時(shí)建造，兩艘21萬(wàn)噸散貨船剛剛出塢，工人們忙碌著進(jìn)行船舶舾裝作業(yè)。距此不遠(yuǎn)的中船發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船發(fā)動(dòng)機(jī)”）生產(chǎn)車間內(nèi)，數(shù)臺(tái)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也在加緊生產(chǎn)中。

　　作為中國(guó)三大造修船基地之一，青島海西灣船舶和海工裝備基地內(nèi)集聚了北海造船、中船發(fā)動(dòng)機(jī)、中船集團(tuán)海洋裝備研究院等50余家船舶和海工裝備企業(yè)及配套企業(yè)，造船能力達(dá)668萬(wàn)載重噸。

　　青島海關(guān)積極探索實(shí)施海西灣船舶制造全鏈條集群監(jiān)管模式，建立以企業(yè)為主體的技術(shù)攻關(guān)機(jī)制，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)優(yōu)先開(kāi)展信用培育，支持企業(yè)就近組合應(yīng)用“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”“外發(fā)加工”等監(jiān)管方式，有效打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)，提升區(qū)域企業(yè)協(xié)作效能，服務(wù)當(dāng)?shù)卮蛟臁褒堫^引領(lǐng)+研發(fā)驅(qū)動(dòng)+全鏈配套”的船舶制造產(chǎn)業(yè)集群。

　　“海關(guān)指導(dǎo)我們運(yùn)用深加工結(jié)轉(zhuǎn)集中申報(bào)等便企政策，主機(jī)可以更加快捷地結(jié)轉(zhuǎn)至下游廠家，促進(jìn)上下游協(xié)同發(fā)展。今年以來(lái)，公司每月結(jié)轉(zhuǎn)至下游船舶制造企業(yè)的貨物價(jià)值約2億元，相關(guān)訂單已排至2028年?！敝写l(fā)動(dòng)機(jī)總工程師張光偉介紹。

　　同時(shí)，青島海關(guān)還指導(dǎo)中船發(fā)動(dòng)機(jī)與北海造船開(kāi)啟主機(jī)陸運(yùn)專用通道，相比傳統(tǒng)海運(yùn)方式，每臺(tái)主機(jī)可節(jié)省運(yùn)輸成本20萬(wàn)元。

　　“通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，'單打獨(dú)斗'變成'集團(tuán)作戰(zhàn)'，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)本地配套率已提升至89%，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸本地配套率提升至50%，形成了高效的集群式發(fā)展模式。”黃島海關(guān)企業(yè)管理處副處長(zhǎng)王光強(qiáng)介紹，“我們還提供了核心部件通關(guān)'預(yù)約查驗(yàn)、隨到隨驗(yàn)'、超高超重項(xiàng)目泊位交付、'錨地直裝'等組合式便利化措施，著力暢通企業(yè)船舶出海的'最后一公里'。”

　　海關(guān)監(jiān)管服務(wù)不斷優(yōu)化，國(guó)外訂單紛至沓來(lái)，船舶制造產(chǎn)業(yè)有了底氣。目前，由青島、煙臺(tái)、威海三地共同建設(shè)的青煙威船舶與海洋工程裝備集群已入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年前10個(gè)月，山東船舶出口總值超380億元，同比增長(zhǎng)約47%。（本報(bào)通訊員 高瑞剛 王笑儒 孫峰 劉潔）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)國(guó)門時(shí)報(bào)

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