“物流標準化及其帶動的運輸新模式，對推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降本增效有積極作用。要加強引導激勵，由點到面抓好模式推廣，推動物流業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換。”山東省副省長任愛榮日前對山東物流標準化建設作出批示。
近日，山東省標準托盤（周轉(zhuǎn)箱）循環(huán)共用聯(lián)盟成立暨省標準化技術委員會年度工作會議在濟南召開，共有121家單位入盟。
推動物流標準化最明顯的是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效。數(shù)據(jù)顯示，山東省物流標準化試點企業(yè)物流成本占營業(yè)收入比重比試點前下降10%，裝卸搬運成本由試點前的平均49.4元/噸下降至33.9元/噸。
標準小托盤如何撬動山東物流大變局？
A、標準化率顯著提升
托盤、周轉(zhuǎn)箱等裝載工具的標準不統(tǒng)一，會增加企業(yè)物流成本。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流上下游之間標準缺乏有效銜接造成的物流成本上升，已經(jīng)成為制約物流系統(tǒng)整體效率提高的瓶頸。
2016年，淄博、德州、臨沂三市被確定為第三批物流標準化試點城市，2017年，濟南、青島又被確定為供應鏈體系建設試點城市。試點工作啟動后，山東以標準化托盤為切入點，在推進標準托盤循環(huán)共用、推廣周轉(zhuǎn)箱一貫化作業(yè)、探索“數(shù)碼托盤”開放共享模式、強化物流設施設備標準化建設等方面強力推動。
各試點城市高度重視物流標準化工作，以德州為例，成立了分管副市長為組長的全市物流標準化試點工作領導小組，負責工作整體推進。為便于試點企業(yè)間的交流，該市設立了工作臺賬及微信群，邀請招商路凱、集保等國內(nèi)外知名托盤租賃企業(yè)來德州為企業(yè)講解業(yè)務知識。市商務局、財政局和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合下發(fā)了《關于建立物流標準化試點項目工作月報制度》，建立了三部門每月例會制度，推進項目實施。該市先后組織部分企業(yè)到天津、威海、唐山、重慶等地參觀學習，參加京津冀物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展高峰論壇，開展與京津冀物流標準化的融入對接。
“試點一年以來，試點企業(yè)標準托盤保有量從44%提高到69%，租賃率從8%提高到39%。帶板運輸率由0.98%提高到2.15%，裝卸工時效由試點前的每小時3.18噸提高到6.24噸，效率提高了96%。”德州市商務局黨組副書記、調(diào)研員王爾國介紹。
“企業(yè)標準化托盤使用量由試點前的5萬片增加到20.59萬片，周轉(zhuǎn)筐由10萬個增加到26.69萬個。企業(yè)貨物裝卸效率、貨物交接效率平均提高了2倍以上，貨物破損率下降了30%，企業(yè)物流成本降低了30%。同時，通過托盤租賃，減少了物流器具積壓，減少了社會資源浪費。”淄博市商務局有關負責人介紹。
據(jù)悉，2016年淄博、臨沂、德州被確定為國家第三批物流標準化試點城市，每市下?lián)茇斦Y金八千萬，用于物流標準化建設，作為企業(yè)用于物流設施設備標準化改造的獎勵。2017年，商務部確定濟南、青島為供應鏈體系建設試點城市，每市下?lián)苜Y金八千萬，主要用于物流標準化建設。
目前，山東試點城市托盤標準化率平均達到44%，比試點前提高14個百分點；帶板運輸率由試點前的平均2%提高到9.98%，增長近4倍；試點企業(yè)物流成本占營業(yè)收入比重為27%，比試點前下降10個百分點；裝卸搬運成本由試點前的平均每噸49.4元下降至每噸33.9元，下降31.4%；貨損率由試點前的平均0.8%下降到0.44%，降低45%。
B、極大促進降本增效
物流標準化改造，提高效率是顯而易見的。以新星集團為例，一輛載重12噸的貨車可裝2000箱白酒，過去一人滿負荷裝車，用時10個小時，改為帶板運輸、叉車作業(yè)，時間僅為1個小時，裝卸效率提升90%。新星集團帶板運輸前酒水破損率平均0.05%，帶板運輸后下降到0.02%，每年減少貨損100多萬元。新星集團利用標準周轉(zhuǎn)筐，每年可節(jié)省蔬果損耗127噸，價值38萬元。
再如，家家悅生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用“一貫式”作業(yè)，基地農(nóng)民送貨到配送中心只需清點筐數(shù)和按比例抽查質(zhì)量、重量，收貨和分揀環(huán)節(jié)效率提高37%以上。2016年，家家悅生鮮配送日人均達到60噸，比2012年增加20噸，勞動效率提高49.54%；常溫配送日人均6508件，比2012年增加2028件，效率提升43.4%。
齊河美安儲運有限公司經(jīng)理馬術波也對此深有體會：“托盤像共享單車一樣循環(huán)共用，大大節(jié)約了物流成本、提高了出入庫效率。就家電行業(yè)而言，150公里范圍內(nèi)，采用帶板運輸可實現(xiàn)物流總成本節(jié)約38%。”“由德州運貨到上海，帶托運輸前后車輛周轉(zhuǎn)率由6天降為3天，裝貨時間由4人3小時減少為2人1小時。”德州市鑫北方物流有限公司總經(jīng)理王朝新舉例，“在提高效率的同時，也大大減少了人工核對信息的差錯。”
更重要的是大大降低了物流成本。目前，家家悅的物流成本最低月份只有1.7%，最高不超過2.1%，全年平均1.9%，分別比永輝低0.95個、比步步高低0.8個百分點。新星集團原來每10米貨車裝卸費2000元，改為托盤運輸和叉車作業(yè)后，裝卸費僅100元，每車次節(jié)省1900元，年節(jié)省裝卸費1140萬元。
對于蔬果來說，效果更明顯。我國蔬果的流通損耗率在25%-30%（發(fā)達國家只有3%-5%）。按此計算僅山東省每年就有2500~3000萬噸蔬菜和780-950萬噸水果在流通中損耗掉，折合金額超過1000億元，損失的蔬果可供幾千萬人食用。導致蔬果損耗大的一個重要原因是包裝不規(guī)范，目前大部分使用軟質(zhì)包裝（編織袋、網(wǎng)眼袋、塑料袋等）或散裝運輸，不能起到有效的保護作用。據(jù)統(tǒng)計，使用標準周轉(zhuǎn)箱可以減少由于物流包裝不善造成的蔬果損耗率5%以上，一年減少損耗量達600多萬噸，折合經(jīng)濟損失約200億元，還可降低蔬果包裝和物流成本，提高蔬菜流通效率。據(jù)國外相關數(shù)據(jù)，相對于紙箱，標準塑料周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用可使包裝成本降低44%；由于標準塑料周轉(zhuǎn)箱對于蔬果在整個流通中方便了物流作業(yè)，可使總物流成本降至23%~40%。
C、對標國外補齊短板
山東物流標準化是個縮影，經(jīng)過三年多的努力，我國物流標準化促進降本增效取得明顯成效。據(jù)測算，全國新增托盤中標準托盤占比達35%，提升12個百分點；物流標準化試點企業(yè)標準托盤占比達80%以上，帶托運輸比率由試點前的15.5%提高到32.5%，提升了1.1倍，供應鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，裝卸貨效率提升3倍以上，車輛周轉(zhuǎn)率提升1倍以上，貨損率下降50%左右，綜合物流成本下降25%以上。
北京作為首批試點城市，在跨區(qū)域物流標準網(wǎng)絡搭建上有不少攻略。其中“環(huán)首都1小時鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通圈”就是物流標準化和農(nóng)產(chǎn)品物流跨區(qū)域協(xié)同的經(jīng)典案例。目前在北京和津冀環(huán)京地區(qū)蔬菜、肉蛋等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地的建設，首都市場物流倉儲、分揀、加工、配送等設施的改造，其中標準化周轉(zhuǎn)箱的應用、建設的標準在供應鏈物流網(wǎng)絡發(fā)揮重要作用。
這樣的跨區(qū)域物流網(wǎng)目前集中展示在長三角、京津冀、珠三角等地，但未來的網(wǎng)絡必然是全國性的。
盡管如此，就物流標準化而言，我國與發(fā)達國家的差距還很大。我國目前的托盤擁有量是11.69億片，人均不足1片，運載率低于10%，標準化率僅為23%，而美國托盤擁有量是20億片，運載率和標準化率均達到80%；歐洲托盤擁有量是15億片，運載率為80%，標準化率均達到80%；日本托盤擁有量是8億片，運載率77%，標準化率均達到35%。
物流標準化在推進流通業(yè)供給側(cè)結構性改革，促進流通信息化、標準化、集約化等方面發(fā)揮了重要作用，是推動流通降本增效的重要抓手。商務部流通發(fā)展司司長鄭文表示，下一步，商務部將以試點城市和重點推進企業(yè)為依托，以商貿(mào)流通等適用領域為重點，綜合運用政策、標準、資金等手段，圍繞標準托盤推廣應用，推進帶托盤運輸，發(fā)展單元化物流，構建托盤共用服務體系，提升物流標準化水平。
按照商務部要求，目前各省市已開始行動起來。山東省出臺的《山東省標準托盤（周轉(zhuǎn)箱）循環(huán)共用聯(lián)盟工作計劃（2018-2020年）》指出，鼓勵企業(yè)租賃標準托盤、帶托盤運輸并做大租賃企業(yè)。“僅企業(yè)自己用的話還不行，還得讓上下游企業(yè)都用起來。打造供應鏈體系，通過標準化帶動整個供應鏈的提升和成本的降低。”山東省商務廳流通業(yè)發(fā)展處處長廉波說。（記者 甘?。?/div>
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